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【北海道】これって列車?バス?DMV、北海道で営業運転へ(写真あり)

1 :諸君、私はニュースが好きだφ ★:2006/02/01(水) 14:58:46 ID:???0
 線路と道路の両方を走る世界初の新型車両が06年度中にも北海道で
営業運転を始める。JR北海道が開発中のデュアル・モード・ビークル
(DMV)。少子高齢化で将来的に利用者減が見込まれる各地の鉄道会社
や自治体も、その低コストと機動性に注目している。

 両用車両は鉄道マンの長年の夢だった。20世紀初めに英国が試作し、
日本でも旧国鉄が開発を試みたが、いずれも失敗した。「当時は重量の
ある鉄道車両を道路を走らせる発想で、タイヤがもたなかった。周辺技術
も未熟だった」と話すのは、DMV開発を指揮したJR北海道副社長(技術
担当)の柿沼博彦さん(62)。

 軽いバスを線路に乗せるという逆の発想で、02年から開発に着手。
03年春に試作1号車が完成した。全長7.3メートルで乗客17人乗りの
車両は、線路では四つの鉄輪を油圧で下ろして時速約70キロで走る。
連結も可能だ。道路に出る時は鉄輪を引き込み、わずか10秒でバスに
変身する。

 JR北見駅−女満別空港間で昨年10月に行った走行試験では、連結
した2両が北見−西女満別駅間は列車で、同駅と空港間を2台のバスと
して走った。軽量化と積雪期の安定走行をテーマに試験を重ねる。

 JR北海道は日高線などでの営業を検討。観光に活用し、旭川空港と
紫のラベンダー畑が広がる富良野地区までを乗り換えなしで結ぶ構想
も描いている。

(以下略、全文はソース元でご確認ください)
ソース(毎日新聞) http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060201k0000e040076000c.html
写真=2台を連結して線路上を走るDMV(上)、連結を解いて2台のバスになったDMV(下)
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/images/20060201k0000e040070000p_size5.jpg

2 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 14:59:07 ID:JbpbLDMn0
2get

3 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 14:59:44 ID:RJwT5Hjn0
3

4 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 14:59:54 ID:D3RyDpf40
アメリカみたいに一家に一台セスナ持てばいいんじゃね?
北海道はでっかいどうだし

5 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:00:09 ID:egbqgwqM0
え〜
なにこれ初耳

6 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:00:26 ID:nstv6M1W0
無茶苦茶ブサイクやな、これは。

7 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:00:31 ID:HmZNeQ3q0
なんか犬っぽい

8 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:00:36 ID:ZVeAn/Mw0
なんかどっかで見たことあるな。
なんだっけ。


9 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:01:25 ID:1Ez5zgeO0
これで200Km/hでたらわが家でも購入検討するんだがな
ぶさいくでもいい 便利なのが一番

10 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:02:03 ID:aZbeKLfa0
力が欲しいか

11 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:02:12 ID:lBcj+U4r0
>>8
サンデー

12 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:02:34 ID:RpCfDTCa0
道路を走るため軽量化したが、軽いため鉄道車両では車輪が食い込む程度の雪で脱線した。
ちょっとやばいんでは。

13 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:02:41 ID:Hm97o5kt0
これって雪で脱線したやつだっけ??

14 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:02:45 ID:jqgYi63j0
16両編成求む

15 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:05:28 ID:2T0R7HrU0
ついでに水陸両用は無理か?

16 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:07:14 ID:8peV3b/A0
こないだ脱線してたのに大丈夫?

17 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:10:28 ID:zmULrs5T0
ドメスティック・バイオレンスか!


18 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:11:23 ID:frqArhSL0
西武多摩川線とかやってくらないかな。
途中の東八道路爆走して三鷹台か仙川まで行くとか、是政から南多摩まで走るとか。

19 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:15:29 ID:JvJ1J/Et0
さあ,オホーツク本線の始まりですよ。


20 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:16:26 ID:SBFwU/rz0
>>8
D-LIVE

21 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:18:01 ID:75Cqi4Vh0
猫バスの重連なら観光の目玉

22 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:21:00 ID:0HTy7Oc70
運転には大型二種と、甲種内燃車の免許が必要なんだな?
線路上での運転も、普通にクラッチを動かして、アクセルを踏むんだろうかね?
運転席周辺の様子を見てみたいぞ。

23 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:22:09 ID:Cdlhsotd0
な、なにいレーザーを水蒸気で

24 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:26:53 ID:FzXYo9Ga0
>>22
鉄道車両だからオートマ

25 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:36:52 ID:0HTy7Oc70
>>24
AT車かい。
てっきり南部縦貫鉄道のレールバスみたいなのを想像してたよ。


26 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:41:31 ID:qX6H5rhm0
これ、駆動輪である後輪ゴムタイヤを線路上に下ろして動力伝達する方式だから、
鉄道車両の利点である「鉄車輪・鉄軌道による低摩擦駆動がもたらす省エネルギー効果」は全く期待できない。
ただ線路の上を鉄道車両と同じ信号システムの制御下で走れるというだけのバスだよ。あくまで。

27 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:43:47 ID:T6ogTvFh0
>>12

冬はキマロキ編成の後続

28 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:49:28 ID:CYy5wDKr0
>>8
これけ?
http://www.asahi-kasei.co.jp/hebel/news/200410.html

29 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:50:12 ID:YThbTRvL0
真ん中でくの字に折れてるけど
大丈夫なんか?

30 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:53:29 ID:161eDXWr0
ATSはついてるのか?

31 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 15:58:30 ID:JcU9Vdz80
素直に道路を走れば良い。

32 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 16:18:34 ID:b5HizZql0
線路の工事用トラックで、線路上も走れる奴あったよな。

33 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 16:38:45 ID:0HTy7Oc70
>>32
軌陸車ね。
ヤナセかどっかが、車体重量を誤魔化して、問題になっていたような・・・

34 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 16:39:21 ID:3Ky/T1qC0
真ん中でくの字に折れているのは、各車両それぞれの前輪を完全に浮かすだめ。
後輪は道路走行時と比較すると何分の一かの力で軽く線路に接している。
2両なのは、1両だと乗車人数が少なすぎ、かといって3両以上は、それぞれの車両の後部を接続する方式のためできない。
前の車両の後部に後ろの車両の前部を接続する方式にすると、構造上、車両間の乗員の移動ができなくなる。
鉄道関係の法律で、線路を走る車両の場合、客車間の移動か可能となっていなければならない。

35 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 16:44:09 ID:yp0lZGeO0
>>10
 それ、ちょっと違う。

 ぬこバスのようだな。

36 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 16:50:54 ID:fE3z+2zn0
これ、実験中に脱線っていう記事見たけど、
解決したの?


37 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 17:00:06 ID:Gp2tc2sf0
デザインがダサ杉

38 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 17:09:33 ID:gWiyo1na0
DMVなんて作るくらいなら
最初から全部高速バスにしてしまえば良いのに

と思うのは俺だけか?

39 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 17:16:30 ID:pq7Msg2BO
>>32
(・∀・)つhttp://n.pic.to/46t18

お前に魂があるのなら応えろ!!!!

40 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 17:16:46 ID:pIZFXwHv0
>>34
>鉄道関係の法律で、線路を走る車両の場合、客車間の移動か可能となっていなければならない。

うちの地元でこの前まで走ってた電車は移動なんか出来なかったぞ
床が木の古い電車だけど

41 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 17:20:04 ID:1LKf4o010
>>34
「かもめ」「みどり」って移動できないんじゃね?

42 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 18:01:48 ID:kTqyztIh0
移動できる範囲に乗員いなきゃだめなんじゃなかった?

43 :名無しさん@8周年:2006/02/01(水) 18:07:33 ID:VDYAVtIS0
前にテレビでやっていて、DMVが何に頭文字なのか気になるので検索してみた

http://www14.plala.or.jp/DMV/DMVindex.html

44 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 18:28:38 ID:SESSW3mA0
せっかくバイパス作ったのにこんなもんいらねーだろw

45 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 18:44:59 ID:n46xESni0
カーフェリーに積めば離島にも行ける

46 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 18:45:16 ID:RYZvH8ynO


47 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 19:02:53 ID:QxZdvT640
>>38
線路をすべて道路にするのもコストがかかる。


>>40
>>42
移動できない場合、各車両に責任者を配置しておく必要がある。




48 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 21:55:14 ID:frqArhSL0
これで借りて廃線跡巡りするオフ会やったら楽しいな。

49 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 22:56:28 ID:KmAf62Ow0
軽トラ改造して,線路の上を走る作業車見たことあるよ

50 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 22:58:38 ID:oMsKoK4m0
>>49
ヤナセの不正改造車だろ

51 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:01:04 ID:zCpmeCtK0
2本足で歩けばレールも道路も関係ないんじゃないかな

52 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:04:32 ID:aDOpdJoz0
>>37
 開発中の実験車両だから、デザインもへったくれもないだろさ。

53 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:06:14 ID:NuI9xpDT0
これを買えば俺ん家からバスを運転して
近所の踏切から京浜急行の線路に乗り入れてそのまま職場最寄りまで
120km/hで走行して、道路に移動して丘のぼって職場の駐車場に行けるのか?

54 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:06:53 ID:QQF0jaI60
キタ━━(゚∀゚)━( ゚∀)━(  ゚)━(  )━(  )━(゚  )━(∀゚ )━(゚∀゚)━━!!!!!

55 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:14:57 ID:mXKpvO/i0
碓氷峠を走らせろとかいう廃線鉄ヲタバスジャックが出るかも

56 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:17:29 ID:RuxUq57z0
アクアラインを走らせられないかな。

57 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:27:59 ID:QAdSkoeY0
>20世紀初めに英国が試作し、日本でも旧国鉄が開発を試みたが、いずれも失敗した。

ダイムラーのウニモグ軌陸車はこれと違うのか?
それとも、車両がバスだから世界初なのか。

58 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:28:32 ID:SBROZEGy0
高千穂にください

59 :J('A& ◆XayDDWbew2 :2006/02/01(水) 23:31:46 ID:OvaxWD0dP
>>56
アクアラインは普通の鉄道でもどうにかなりそうな需要はあるぞ。
ただし木更津に移民を30万人受け入れればだがw

60 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:34:51 ID:pq7Msg2BO
>>55
それ何てD-Live?

61 :名無しさん@6周年:2006/02/01(水) 23:56:04 ID:+HqXlLk10
面白い試みですね


62 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:25:09 ID:EZugNWkf0
H ホッカイドウ
I いんでないかい
V ビークル

って名前に変更しない?

63 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:30:00 ID:J1QA+yc20
>軽量化と積雪期の安定走行
超軽量車輌が線路に詰まった雪に負けて脱線したくせに
軽量化したらもっとヤバスだろうに

64 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:38:04 ID:+ZMTVSVi0
鉄路が生き残るためには止むを得ないな
ってバス転換で済むって証明してるようなもんだ

凄い特殊な用途しか使えなそう

65 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:40:00 ID:ximCPOZl0

 これってバスになった区間でも18切符で乗車できるんだろうか?
 そうでなくとも運転開始後は狭い車内がヲタまみれになりそうだけど。

66 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:46:03 ID:/qwgOLvi0
こういう両用車輌ってJRの保線作業する人たちとかが昔から使ってるよね?
仙台駅周辺で普通トラックの下に鉄輪がついてる車が線路の上に
止まってたの見たことあるんだけど。

67 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:46:18 ID:Z1cGMpu70
これ、ボンネットのカラーリング次第では、めちゃくちゃかわいくならないか?

68 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:47:54 ID:dfSVKuwa0
コレで念願の複線ドリフトが・・・・・・

69 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:49:03 ID:GZL3/ASS0
資格ヲタが取得して喜ぶ以外にほとんど何の役にも立たなかったけん引二種免許が

70 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:53:07 ID:gB7ObjZQ0
この前テレビで特集してたなこれ
過疎地の救世主とかそういう触れ込みだったけど
走ってる映像見たら笑えた

71 : :2006/02/02(木) 00:53:13 ID:Tgzkh9nE0
 オカマカー にしる

72 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 00:53:27 ID:uvuSDHhnO
お前に魂があるのなら…

73 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:13:13 ID:sD9leYX60
D-LIVEってもう終わっちゃうんでしょ。今週号に次号最終章突入とか書いてたし。

74 :試されるだいちっちφ ★:2006/02/02(木) 01:18:22 ID:???0
関連スレ(鉄道路線・車両板)

【DMV】JR北海道デュアルモードビークル vol5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135083727/

75 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:19:25 ID:VeyVnvsm0
つうか、バスでよくね?
レールから道路へ行けると行っても、分裂させたら運転手が台数分必要なんだし。

76 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:22:12 ID:XHjqHdSuO
JR越美北線〜長良川鉄道(越美南線)間は、線路でつながっていないので、
そこで使ってみればいいんじゃないか?

77 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:27:24 ID:QfQ4y59k0
道路を整備してバスを走らせるじゃダメなのか?
よっぽど道路が悪いところじゃ無いとメリット無いような・・・

78 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:28:03 ID:nmiUe8sE0
>>75
>>47

79 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:29:24 ID:MQdMzYFF0
>>12
脱線したらバスに変身すればok・・・というわけにはいかんの?

80 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:37:28 ID:OjCxYL8j0
ウニグモとかいうヤツとは違うんだな。

81 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:40:20 ID:1nftjlvG0
ここに走行時の動画あり
http://bnn.cc/

82 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:40:55 ID:6rysM65B0
もうちょっといいデザインにならないのかよ
これじゃあ電車に乗った気がしないだろ

83 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:42:32 ID:ZyfeUCgW0
ついに複線ドリフトが実現するわけですね

84 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:45:53 ID:hc+3HEhy0
これボンネットが突き出てんのは踏み切り事故対策?

85 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:47:47 ID:487EsL+WO
10秒で変身とか、まさにD-LIVEだな
碓氷線走らせるようASEに依頼するか

86 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:48:00 ID:G/i8ge2+0
デュアルモードビークル!
ふたりはプリキュア!!

87 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 01:51:33 ID:G/i8ge2+0
        lヽ ノ l        l l l ヽ   ヽ
  )'ーーノ(  | |  | 、      / l| l ハヽ  |ー‐''"l
 / D  | | |/| ハ  / / ,/ /|ノ /l / l l l| l  D ヽ
 l   ・  i´ | ヽ、| |r|| | //--‐'"   `'メ、_lノ| /  ・  /
 |  M  l  トー-トヽ| |ノ ''"´`   rー-/// |  M |
 |  ・   |/     | l ||、 ''"""  j ""''/ | |ヽl  ・ |
 |  V   |       | l | ヽ,   ―   / | | l  V  |
 |   !!  |     / | | |   ` ー-‐ ' ´|| ,ノ| | |  !! |
ノー‐---、,|    / │l、l         |レ' ,ノノ ノハ、_ノヽ
 /        / ノ⌒ヾ、  ヽ    ノハ,      |
,/      ,イーf'´ /´  \ | ,/´ |ヽl      |
     /-ト、| ┼―- 、_ヽメr' , -=l''"ハ    |  l
   ,/   | ヽ  \  _,ノーf' ´  ノノ  ヽ   | |
、_    _ ‐''l  `ー‐―''" ⌒'ー--‐'´`ヽ、_   _,ノ ノ


88 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 09:54:13 ID:yQuuoxNK0
>>55
TPOの出番だなww

89 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 10:11:55 ID:yQuuoxNK0
関連スレ?
ネオ麦の次の標的はDMVか?!

【社会】西鉄バスジャック事件、加害男性が少年院退院
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138796477/l50


90 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 10:48:52 ID:tKSZ5n060
これ試運転の時に脱線事故起こしたじゃん!

91 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 10:51:16 ID:tKSZ5n060
>>83
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━━!!!!!
http://l-c.hp.infoseek.co.jp/hukusen.jpg

92 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 21:37:13 ID:797qZRKA0
大丈夫か?これ

93 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 21:38:43 ID:LF/3sJCX0
いいねーオモシロス。
税金つかってなきゃー別にエエヤ

94 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 21:40:21 ID:Zj8cbcd60
自分で購入して勝手に線路走っていい?

95 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 22:19:36 ID:culVQwXa0
>>84
 道路走行時の鉄輪の収納部。

96 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 22:46:20 ID:4zmMvIwu0
マジレスしますが宜しいですか?

DMVの利点は終点か途中の駅まで鉄路を使い、ソコから先は二手に別れて道路を走るという事だと思います。
鉄路は鉄道用の免許を持つ人間が運転し、ソコから先は大型2種免許を持つ人が運転すれば良い話ですし・・・

問題は道路から鉄路に進入する時の事かと・・・数センチの誤差しか認められない運転技術ってのはかなり難しいかと思います。

もっとも一番問題なのは使い方で・・・岐阜市内なんかではDMVは絶対に意味をなさないです。
アレだけ「路面電車は邪魔だ」と言って名鉄に撤退させながら、DMVに興味を示すのは正常な思考回路をもってるとは思えません。
素直にバス一本で運行した方が失敗は起こり難いでしょう。

97 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:09:05 ID:AJTNfJar0
バス列車は完成した。2つが合わさった。実用化は別として。

海・陸(バス・列車)この3つを合わせるのはどうだろう?
出来なくはないか?究極は、
海・陸(バス・列車)・空 この4つはどうだろう?
まず無理か。
上記4つ以上の考えられる合体はあるだろうか?
考えられても無理だな。w 当然実用化も。

98 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:12:16 ID:Qkxnd5Nz0
>当時は重量のある鉄道車両を道路を走らせる発想で、タイヤがもたなかった。

そりゃそうだろうな。重量的にはほとんど戦車だものな。

99 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:18:22 ID:+K2qjr6j0
>97
> 海・陸(バス・列車)・空 この4つはどうだろう?

つまり銀河鉄道を・・・

100 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:18:47 ID:STXPDjdP0
いまいちメリットが不明。。
鉄道部での最高速度は70km/hだって。バスのほうが早いのでは?

101 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:21:54 ID:25rDoeGmo
これで、田舎の廃線復活させてくれ

102 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:27:56 ID:XefBQ5El0
廃線はほとんど剥がされました

103 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:28:20 ID:Rgc9kUlE0
>>100
鉄路だと定時性が高い。

104 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:29:28 ID:+K2qjr6j0
>100
> 鉄道部での最高速度は70km/hだって。バスのほうが早いのでは?

時速70km・・・一般国道の法定速度より速いんですが・・・

105 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:34:31 ID:STXPDjdP0
>>103
この車両が走るような田舎なら、渋滞もあんまりないよ。
>>104
でも普通の鉄道車両は、ローカル線でも最高100km/hくらい。
それに比べるとかなり見劣りする。
バスも、高規格バイパスや北海道の信号が少ない国道では、70km/hは出しているような。

106 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:36:03 ID:Rgc9kUlE0
>>103
実際に北海道に住んでみればわかるが、冬になるとどんなイナカでも交通機関の定時性が下がる。

107 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:37:49 ID:LZDu5uluO
北海道の冬の道路でバスは速くても30-40kmしか出さないし

108 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:43:38 ID:GreGz7/L0
なんか面白そうやんヶ

109 :名無しさん@6周年:2006/02/02(木) 23:49:29 ID:nMNZ9Pk5O
ベース車両は日産シビリアンか。
このバス乗り心地悪いんだよな。

110 :名無しさん@6周年:2006/02/03(金) 00:22:40 ID:XL1RK6IV0
>>105
岐阜の旧美濃町線単独軌道区間ならR156の渋滞を気にせずスイスイ

111 :名無しさん@6周年:2006/02/03(金) 02:38:07 ID:SxJFxFwo0
痺リアン

112 :名無しさん@6周年:2006/02/03(金) 02:40:23 ID:dD6qgzRd0
とにかく夢のある新技術ではある。
JRコヒ海道GJ!

113 :名無しさん@6周年:2006/02/03(金) 06:36:34 ID:LOxBsuS20
拡大写真
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000023-maip-soci.view-000
http://ca.c.yimg.jp/news/20060201172540/img.news.yahoo.co.jp/images/20060201/maip/20060201-00000023-maip-soci-view-000.jpg

北側国交相:来道、JR開発のDMVに試乗 道などから5項目の要望も /北海道
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hokkaido/archive/news/2006/01/16/20060116ddlk01010058000c.html


過去ログ:
【鉄道】道路・線路両用車両(U−DMV)が試験中に脱線 踏切で積雪に乗り上げか 北海道・月形
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1132024219/


114 :名無しさん@6周年:2006/02/03(金) 10:15:29 ID:UoW0SD/N0
常時4つの鉄輪を抱えながら走るのだから、バスとしての燃費は悪そうだね。
やはり主として鉄道。その先ちょっとだけバスという使い方になるのかな?

115 :名無しさん@6周年:2006/02/03(金) 19:20:52 ID:UVGni98zO
鉄輪は前2つしかないぞ

116 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 04:45:28 ID:eUbpH0TY0
DMVの乗車体験記があった。
あまり乗り心地はよくないみたい。

ttp://bbs6.fc2.com/php/e.php/hokudaitetsuken/

117 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 09:51:17 ID:3t01nwQk0
虫の交尾みたいだ

118 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 10:28:50 ID:MzoYjO600
定員16人てのがバスとしても根本的におかしいだろ。
40人くらい乗れないと、北海道のローカル末端部はともかく、富士市じゃ絶対使い物にならない。

あとなんでボンネットバスみたいな形なのか。普通のレールバスでええやん。

それと、レールの上をわざわざゴムタイヤ動力で走るな。
普通の鉄道は平地区間なら90%は惰性だけで走ってるぞ。(残り10%は力行)

119 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 13:44:07 ID:lZVsIRdO0
>>118
連結出来るから30人ぐらいだろ。
富士市でも新富士ー富士間なら片道5分程度だから
貨物引込み線+専用道路の完全専用軌道なら
ピストン輸送で十分、利用者をさばけると思うけどな

仮に実施されても新富士駅は自動車が便利だから
それほど輸送需要は伸びないと思われる。

120 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 13:48:52 ID:KZIBt0ev0
で、どこからどこまで走るんですか?

121 :ぴこぴこ:2006/02/04(土) 13:51:50 ID:zMm6eldM0
むだ、道路を走るバス2台で解決できる程度のものにどれだけ金を費やせばすむのか?
むだむだ。 

122 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 14:14:09 ID:0ekCPPB10
そんなもん作ってる暇があったら運賃値下げしろ

札幌-新千歳空港は50km弱で1040円はぼったくり。
羽田空港-横須賀中央は同じ50km弱でも790円だぞ。


123 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 14:15:57 ID:PG9kE7+g0
普通に道路走るバスでよくない???

124 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 14:27:09 ID:lZVsIRdO0
>>123
こういうものは、各地域事情によって、どれがよいかを判断するべきもの。
バスだけで良い地域はそれでよし、DMVが良い地域はそれでよし。
あくまでも具体的な導入地域を提示して、どの交通手段が良いのか判断するのがよし。
自治体財政力などの地域経済力や、民間バス、鉄道会社なども含めて。

125 :169.254.139.211:2006/02/04(土) 14:28:09 ID:kS/kSFF90

169.254.139.211


126 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 15:30:17 ID:MzoYjO600
>>119
新富士と富士のピストンだと、ほんのちょっと貨物線走る程度でそんなに意味ないと思われ。

まあ、岳南直通とか言ってるけど、最終ターゲットは新富士〜富士〜西富士宮〜大石寺じゃね?
だとすると、3桁乗れないと実用化は厳しいだろうね。

晴れて創価を追い出した今でも、宗門系で結構参詣需要があるそうな。

127 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 15:46:07 ID:JWv/VBnR0
>>122
確かに、それは人を舐めてるねえ。
営利主義も甚だしい。

128 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 16:05:19 ID:lZVsIRdO0
>>126
確かに身延線富士宮をターゲットにしているんだろうが
そうなると事業規模が膨らむからどうなんだろうな。
新富士ー富士のピストンは貨物線+専用道路300メートルほどで
貨物線と専用道路(新設)の切り替え部分に多目的ホール(沼津のメッセより優れた施設)を
18年度から2年かけて建設するから、その需要も新規に増える。
新富士ー富士間が完全に定時性を確保できるし利用は現状バスより増えるのは間違いない。


129 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 16:51:03 ID:dWNffYi60
猫バス?


130 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 19:49:00 ID:FtgZEuoz0
>>122>>127
つ[道内幹線一律体系]

131 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 23:17:16 ID:mj1uDX+e0
素直に鉄道とバスを別々に運行したほうが安上がりになりそうな気がする。


132 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 23:26:58 ID:yB87f3pW0
富山港線のようにホームから直接バスに乗れるようにしたほうが便利っぽくないか?

133 :名無しさん@6周年:2006/02/04(土) 23:32:55 ID:LzIC69oz0
>131
鉄道の路盤を道路に改造するのは金が掛かるだろ?
線路をそのまま使えた方が安い気がする

134 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 01:18:49 ID:E0CHq09X0
何とかして貫通扉付きを開発して
バラバラに駅にやってきた8台が連結して8両1編成に変身
とかだったら都市部でも使えそうな気がする。

135 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 02:11:29 ID:yZiTpxam0
列車が道路はしれるようにすれいいんじゃね?

136 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 08:56:51 ID:uw34UANY0
つ 道路交通法
重量制限があるから、列車そのままじゃ車道は走れない

137 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 09:06:19 ID:nldUpm/s0
>>131
乗り換えなんぞ1度もやりたくないジジババという人種がいるのだよ。
そしてその割合は当面ガンガン増え続けるのはもうわかっとる。

138 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 09:14:20 ID:nldUpm/s0
しかし富士市の計画って、途中までモロ工場の敷地内じゃん。
まあ18年前の写真だから、今はかなり様子が違うのかもしれないけど。
http://nrb-www.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ccb-88-1/c10/ccb-88-1_c10_21.jpg

139 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 13:09:55 ID:G31mQhaN0
>>138
当たり前だろ 貨物引込み線なんだから

140 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 13:15:51 ID:2JaxnjqN0
前面がなんかワンコみたいでカワエエ>DMV

141 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 22:53:07 ID:wafRMTOn0
普通に道路走ったらなにかまずいの?

142 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 23:04:45 ID:tgoWQ0bk0
408 :( ´∀`)さん :2005/08/15(月) 01:22:45 ID:cd2yq4Kv0
    / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    | いつか、バス・鉄道界を全て支配してやる!
    \__  ________________
         V  | 線路も道路も走れる乗り物DMVだ!
           \__  ________________
                V
         / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
        || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄|| ̄| ̄|| ̄ ̄|| ̄| ̄|| ̄| ̄|.|
      [|_||∧JR∧  .∧/||[| ||  |  ||    ||  |  ||  |  | |
       ||(´∀` ). .(゚Д゚||   ||_|_||    ||_|_||_|_| .|
     _.|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||__.|    |──|   DMV   |
      |□/ DMV ./.[□| ̄|_____..|ロ.. ..|___     |  ブロロロロロ・・・
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ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶' ヽヽ丶'
http://www.moon.sannet.ne.jp/kururi/busstop_06.html

143 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 23:07:12 ID:gft+iscU0
>134
一般行動を走る以上交通事情による遅れと言うリスクは避けられない
一台二台と遅れてきたらどうするんだ?


144 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 23:13:28 ID:sztaWCCJ0
空港路線への新規参入でバス会社も大変だな



145 :名無しさん@6周年:2006/02/05(日) 23:13:58 ID:wafRMTOn0
>>143
普通遅れないよ。

146 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 04:18:16 ID:PSSS5Tb10
>145
大阪の週末や、平日・週末問わず冬の札幌の渋滞でのバスの遅れはひどいぞ。
歩いたり、遠回りになっても電車や地下鉄に乗ったりしたほうが早いことも多い。
全国の都市部でそうだとは言わないが。

147 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 06:30:34 ID:f5s+xpE20
遅れても、後から1人で追いかけてこれらるね。

148 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 09:57:20 ID:Usrs8ifK0
だ か ら
既存線路や専用道路で定時性を確保するんだろ。
一般道利用は1時間に1本とか多少遅れても問題のない所。
出口が一般道ならば問題はないが
入り口が一般道から線路では無理がある。

149 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 10:16:04 ID:c3Ewc2aE0
鉄道マニア的にはどうなんだろう

150 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 11:05:13 ID:u40gMALj0
カートレインじゃダメなのか?

151 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 11:21:41 ID:/W18UTzfO
つーか自走なんかせずに線路用の車輪だけ付けて
機関車に引っ張ってもらえばいいだけなんじゃね?

152 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 11:26:24 ID:dq7MxBBr0
しかしよくできてる
実際の走行動画あり
http://www.bnn.cc/

153 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 11:31:31 ID:eSi5Cy9b0
去年まで 「実用化はまだ先の話し」 とか言ってたのにw
さっそく改良して運行かよww

やればできるじゃねーかwww


154 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 12:20:28 ID:WkbRlYDX0
つーか、オーストラリアにはハイレールという、車が線路を走れるやつがある。

155 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 12:58:39 ID:039rvMT40
両方を走らせる事ならドイツで半世紀も前にやってたのに、世界初なんて大袈裟。
ttp://www.olafs-fotoseite.de/DW002-NWF-BS300-Schi-Stra-Bus-Bahnbus-weinrot-1953.jpg
画像の量産車は鉄道用の台車を駅ではめる形式になってるが、
試作車は鉄道車輪も内装式でJRのなんかよりスマートだった。

156 :名無しさん@6周年:2006/02/06(月) 14:57:06 ID:Dc7oDkO/0
普通に道路走ったほうが研究コストを考えると経済的かと

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