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【航空】最大で800人以上が搭乗可能…世界最大のエアバス「A380」が成田到着

1 :諸君、私はニュースが好きだφ ★:2006/11/19(日) 16:06:47 ID:???0
 最大で800人以上の搭乗ができる世界最大の旅客機エアバス社の
「A380」が19日正午前、試験飛行のため成田空港に到着しました。

 到着した世界最大の旅客機「A380」は、標準では555人乗りですが、
すべての席をエコノミークラスにすると800人以上が搭乗できるという
ことです。

 世界初の総2階建てで、成田空港では、2階からも乗り降りができる
専用通路の増設が計画されています。

 A380をめぐっては、これまでに配線上のトラブルなどから3回に
わたって納期が延期されていて、発注をキャンセルする会社も出て
います。また、中型機へのシフトを進める日本の航空会社からの発注
は今のところないということです。

ソース(TBS News-i) http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3428205.html
画像 http://news.tbs.co.jp/jpg/news3428205_1.jpg
動画(high)
http://news.tbs.co.jp/asx/news3428205_12.asx http://news.tbs.co.jp/ram/news3428205_11.ram
動画(low)
http://news.tbs.co.jp/asx/news3428205_3.asx http://news.tbs.co.jp/ram/news3428205_2.ram

2 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:07:32 ID:vw3YiAYb0
2get

3 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:07:43 ID:pPqOhe4A0
いらね

4 :諸君、私はニュースが好きだφ ★:2006/11/19(日) 16:09:08 ID:???0
つーか、デカっ!

5 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:09:21 ID:ldql1peO0
デカけりゃいいってもんじゃねえ! 日本人なら硬さで勝負!

6 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:10:32 ID:eaRKjIvA0
これでさらに航空運賃が安くなるのなら歓迎だけど、

>中型機へのシフトを進める日本の航空会社からの発注
>は今のところないということです。

 これは何故? 


7 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:11:10 ID:SeqKgMbd0
イナバ物置の8倍かッ!

8 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:11:10 ID:apqyNRj/0
燃費が悪いんじゃないの?

9 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:12:21 ID:hGCYtFiS0
ところで、なんでエアバスは乗客全員分のパラシュートを装備しないんだ?
人を積めるだけ詰め込んで、乗客の命は知りませんよってか?

10 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:12:51 ID:oy60C/aq0
>>6
最近は 行き先の希望が より細かく、より少人数になってるらしい。

11 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:13:58 ID:cWsznkSY0
800人 みんなで落ちれば 怖くない

12 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:17:08 ID:AsUhvqcj0
>>6
大型と中型じゃ飛ばす時のコストの差がかなりあるし、維持費も同じで
あと大型は連休時ならば効率がいいけれど、
平時だと空席が多いのと、値段競争もあって、採算がとりずらい。

13 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:17:21 ID:8X943QNn0
フッ、甘ぇな!!
東北新幹線E4系Maxやまびこは、総2階建てで、1634人も乗れるんだぜ。

14 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:17:42 ID:sGP778Si0
関連スレ
【航空】エアバス超大型機「A380」、生産遅れで日本企業と溝…部品供給の国内21社もボーイングに軸足移す[11/18]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1163860940/

15 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:17:59 ID:PK99fluq0
これは素晴らしいエコノミークラス症候群製造機ですね

16 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:18:11 ID:naK9oUad0
一方ロシアは座席を取り払った

17 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:18:35 ID:CnQC/qlt0
>>9
飛行機自体にでかいパラシュートがついてんじゃね?

18 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:18:55 ID:gJ0MQ2dX0
これでJALの汚名も記憶が薄れる。

19 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:20:18 ID:/Q9MHPjT0
クジラみたいだな

20 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:20:30 ID:gxDe9vxb0
>>12
なるほど、大きければイイという時代ではないんだ。

21 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:20:32 ID:hrGFkQsZ0
>>17

で、離陸時に誤展開、速度あがらずアボーン

22 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:20:37 ID:x9JFCcPl0
暫定B滑走路から離着陸してみろ。

23 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:21:12 ID:QQzETZLH0
ワールドカップが開けるな

24 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:21:15 ID:kwIl14/j0
ソースがTBSか 目が腐る

25 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:21:22 ID:FwbmW3v+0
>>12
日本は航空需要多いほうだと思うけど、それで合わないならA380が
有効利用できる大量輸送・高頻度な航路なんて米国東西横断位しか
残らなくない?

後は全部高効率な中型機(従来感覚では大型だけど)で足りる。


26 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:21:35 ID:zaJGy7pt0
アントノフ225とどっちが大きい?

27 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:21:44 ID:qKjjigkm0
まあお前らみたいな人間には関係ないニュースだよな

28 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:22:00 ID:FpZL3voH0
>>1
少子化まっしぐらの日本に乗客数800のスーパージャンボなんて流行らないだろ。

29 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:23:49 ID:lXjP3GKF0
でけえええええ

30 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:25:44 ID:9KgavV4I0
墜ちたら800人死ぬ

31 :エラ通信:2006/11/19(日) 16:25:48 ID:rZIUEQEJ0
つーか、一番採算が取れそうだったのが東京ー大阪間。

 ところが最近は原油高で鉄道に押され気味。

 あとは、東京ー福岡、東京ー札幌間だが、他の会社が
 高燃費の中型を持ち出すと、おそらく大型機に手出ししたほうが負ける。

 

32 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:26:12 ID:jaBZMLdC0
>>28
A380はジャンボじゃないだろ。

33 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:28:52 ID:mbOHgBvZ0
乗客一人当たりの燃費で計算するとB787と比べるとどうなるんだろうな

34 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:29:53 ID:VHkfJdxu0
>>33
満載ならA380の方が良いんだろうな。
7割くらいになると逆転?

35 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:29:58 ID:J0ENqygSO
これ軍事転用したらいっぱい兵隊さんを運べるね。

36 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:31:20 ID:/BdXeVc70
ジェットエンジン用の特殊燃料は非常に高価だからな。
いまどきこんなでかい飛行機を作っても、とても採算は取れないよ。

37 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:32:24 ID:fDsmLMmqO
Aということは超巨大攻撃機か。恐ろしい軍靴の音だな

38 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:32:59 ID:4ht1uGLF0
うーん…
なんつうかジャンボみたいな「スーパースター感」がないね。
もっさりしてるし。

欧米行きのジャンボに乗り込む時のワクワク感って独特だよな。
380はなんか「ふーん。。。でかいね」で終わる気がする。
とは言え一度は乗ってみたいが。

39 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:33:20 ID:depb3cdg0
落ちたら被害も最大だね☆

40 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:33:38 ID:lXjP3GKF0
灯油

41 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:34:18 ID:i9Jx6YtO0
>>6
中型機のほうが滑走路が短くなるので
利用できる空港の数が多くなる

42 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:36:20 ID:Qarx2v420
デカけりゃいいってもんジャナイことを 肝に銘じておいてクダサーイ!

43 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:36:40 ID:J0ENqygSO
>>37
エグゾセ800発搭載

44 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:38:17 ID:pceRUx5u0
>>41
そりゃ逆だ。
大型機のほうが、翼面積が広く揚力が大きいので、離陸距離が短い。

45 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:39:59 ID:Esl4WrFn0
19
クジラに翼もエンジンも無い。空も飛ばない。
君の知ってるクジラは海を泳げるか?

35
軍事転用しなくても兵隊を運べる。
君たちはゆとり教育が過ちであることを証明している。



46 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:40:09 ID:8nWA92Jx0
キティホークへの着艦画像マダーーー

47 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:40:30 ID:x9JFCcPl0
>>44

胴体のサイズが同じなら、そうかもしれんが・・

48 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:40:57 ID:iKsC+x2f0
>>44
機体重量が重くなって加速が鈍るだろうがw


49 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:42:45 ID:L8BuxEHh0
エコノミーで800席って747みたいな状態か?あれで長時間座り続けるのは本当に
苦痛。同じエコノミーでも777の方が百倍マシ。

50 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:44:00 ID:kPZER1ad0
44 名前:名無しさん@七周年[] 投稿日:2006/11/19(日) 16:38:17 ID:pceRUx5u0
>>41
そりゃ逆だ。
大型機のほうが、翼面積が広く揚力が大きいので、離陸距離が短い。


51 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:44:18 ID:e+5hJoPl0
座席の広さが問題だよ。


52 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:48:32 ID:X9W/NDaU0
>>18
2007年8月12日、羽田発札幌行きの800人乗り日本航空A380から
緊急事態発生の無線を傍受。30分後に消息が

53 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:53:38 ID:Y9rXGxoW0
世界最大の飛行物体ってナニ?

54 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:55:09 ID:x9JFCcPl0
>>53
ヒンデンブルク号じゃね?

55 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:55:35 ID:Knfn2igW0
>>53


56 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:56:02 ID:Cxu8QfGwO
バスのくせに空飛ぶんかー?

すげーなー



57 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:57:00 ID:iKsC+x2f0
ヒューズHK-1  長67m、全幅98m と出た

58 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 16:59:16 ID:yHjninAE0
太い

59 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:01:06 ID:sKAahArh0
>>49
777だって10列化されたあとには747となんも変わらんジャマイカ。

60 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:01:44 ID:zftZkIIT0
>>53
漏れの印象ではソ連版スペースシャトルのオービターであるブランを
背中にくくりつけた状態のAn-225ムリーヤっていう貨物機が世界最大重量の
飛行物体という気がする。

大きさだけなら飛行船にもっと大きなのもあったかも知れんが。

61 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:04:18 ID:i9Jx6YtO0
800人乗りって事故った時のこと何も考えてないな。


62 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:04:33 ID:4L5KVXPs0
パラシュートの重さだけでもかなりのものだな。

63 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:05:23 ID:Y9UUSHzq0
2階建てバスっていうレベルじゃねえよ!

64 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:05:45 ID:fr7YDZzv0
なーんか落ちそうな不安があるんだよな。
納入遅れとかあったし。

65 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:05:53 ID:rqovwXxn0
アメリカ人なら何人乗れるんだろう。定員乗せると・・・・やばいかも
なんかどっかのサイトでアメ人の聖人の7割がふといとからしいから

66 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:06:50 ID:X9W/NDaU0
観光地ごと空に飛ばせば解決

67 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:07:08 ID:Y9rXGxoW0
>>60
ほぉ〜・・・おそらくオレは見たことないだろうな。

68 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:07:29 ID:W021NZg80
ガウ攻撃空母発進ですか〜

69 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:07:49 ID:s4N5xs110
>>53

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Giant_planes_comparison.svg

巨大航空機4機の比較図


70 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:08:33 ID:EWV90jiN0
マニラー成田間なら採算取れると思うんだけど。
いつも満席。

71 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:11:05 ID:4ZcLTTh2O
Σ (゚Д゚;)見に行けば良かった

72 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:12:46 ID:Y9rXGxoW0
>>69
どれもデカそうで、実際みてみたいな。

73 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:13:09 ID:CuFwM0Cp0
>>69
ぐっぴーがないお

74 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:13:17 ID:s4N5xs110
>>57

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BAH-4_Hercules

アメリカ合衆国のヒューズエアクラフト(ハワード・ヒューズの会社)により製造された、レシプロエンジン8発を備えた
巨大飛行艇。1機だけが作られ、初飛行は1947年。翼幅(スパン)が世界で最大の航空機としても知られる(2005年現在)。

75 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:13:41 ID:ER7RrxX8O
>>71
明日出発だから安心汁

76 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:15:18 ID:s4N5xs110
>>60

http://ja.wikipedia.org/wiki/An225

An-225ムリーヤ(ウクライナ語:Ан-225 Мр?я)はソ連のアントノフ設計局(現ウクライナ)が開発した
6発の大型輸送機。最大離陸重量が 600 t と、世界一重い航空機として有名(2005年現在)。

77 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:15:22 ID:a8E6vIi/0
で、こっちにくるときちゃんと800人乗せてきたんだろうな?

78 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:16:32 ID:XW3KoqHc0
飛行機は体重に応じて料金決めて欲しいね
基本料が50kgまでで、1kg追加(切り上げ)ごとに●千円追加とかさ

79 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:18:00 ID:Y9rXGxoW0
>>74
世界最大の航空機が飛行艇なのか。なんかワクワクするなぁ。
性能のところにほとんど飛んでいないので・・・って書いてあるのは寂しいな・・・

80 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:18:34 ID:EWV90jiN0
あと、預け荷物ない乗客にも割り引きあってもいいんじゃね。
ほんと不思議だよ。

81 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:19:39 ID:GD5eJWz70
>>45

まず、アンカー(>>)を打つことを覚えろ。

「みたい」という言葉は比喩をあらわしている。
鯨のことを言っているのではない。

紛争地に兵隊を運ぶとき、民間機をそのまま使うわけないだろ。



82 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:19:42 ID:zftZkIIT0
>>70
時期によるかも知れないがホーチミン〜成田も採算合うかも。
夜に出発して翌朝到着する便は777クラスが2機5分ズレで運行してる。
一回乗って片方だけ経験したが、ほぼ満席で驚いた。

83 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:20:08 ID:wS5D9iFz0
空版メガドリーム号か?

84 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:20:33 ID:s4N5xs110
>>79
詳しくはここに書いてあった
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/hiromi-ishii/contents/plane/s_goose.html

85 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:21:03 ID:Y9rXGxoW0
>>76
こりゃすげぇデカ!

86 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:21:18 ID:i9Jx6YtO0
かなり酷いことになってるんだな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061023-00000004-fsi-bus_all

87 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:22:11 ID:Cm/ZpOtt0
「ハリウッド」なんか喜びそうだ。
あれだけ広ければ2時間パニック映画がすぐ取れる。

「在る会だ」も喜びそう
あの質量なら何でも一撃でオシャカ!

88 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:22:48 ID:iPgzjvLW0

フライトプランですか


89 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:23:20 ID:QHx0CcQE0
ガルダタイプか
もちろん名前はアウドムラなんだろ

90 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:23:49 ID:CsbzN5rB0
燃料はJET-B?

91 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:24:03 ID:96KDy7SR0
>>86
あーもー、不景気な話ばかりだねぇ。
泣けてくるね。

92 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:25:25 ID:vOBiR2+oO
で、成田とどこを結ぶ航路に就航するんだ?

93 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:25:29 ID:PTFAVxmX0
最悪で800人以上の棺桶になるのか・・・

94 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:25:35 ID:4ip4+fVP0
反米国家のシナチョンロシアが購入・運用でいいだろ。
親米国家では”当て馬”以外に利用する術は無いんだし。

95 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:26:22 ID:TMTZ/fka0
エアバス終わったな

96 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:26:37 ID:iPgzjvLW0

777で十分なんだろ


97 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:27:48 ID:irqbiQbI0
成田いったやつ、濡れ煎買ってやれ。

98 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:28:31 ID:EWV90jiN0
でも考えてみれば、これだけの客を運ぶとなると出発時間の遅れが日常になっちゃうかもね。



99 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:28:56 ID:xL5Eg1iM0 ?2BP(0)
受注数が750機でも、実際に引き渡されるのは何機ぐらいになるんだろうか

確実、赤字になるような気がするんだけど

100 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:29:29 ID:iPgzjvLW0

Yの荷物が全部出てくるまで何時間待つのやらww

101 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:30:03 ID:FMZzMSyB0
エアバスがハブでボーイングがP2Pなかんじ?
エロぃ人怒る?

102 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:31:33 ID:Y9rXGxoW0
>>98
人と荷物積み込み終わるまでどんだけかかるんだろな。
降ろすのもそうだけど・・・

103 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:31:50 ID:F7GXDyaZ0
>>87
ジョディー・フォスターのフライト・プラン

104 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:32:02 ID:RBwYWRkL0
今時大型機なんて流行らないだろ、
完全に読み違えたな、エアバス。

105 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:32:05 ID:PQnNjMBN0
軍事転用したら凄い量の弾薬積めそうだなw

106 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:32:28 ID:OWVhudnfO
1の画像じゃ大きさが分からん。
誰か煙草の箱か東京ドームと比較したのを作って頂けるとうれしいな。

107 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:34:34 ID:Y9rXGxoW0
おれは東京ドームがわからん。

108 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:34:34 ID:QrHk/E6p0
見てきた。でかかった。以上。

109 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:34:56 ID:EWV90jiN0
今ってさあ。乗らないのに荷物だけ乗せてどこかに行っちゃうおかしな客がいるよね。
あれを下ろすのに30分とか1時間かかるよね。
そういう意味でも客を怒らせる機体になっちゃうかも。



110 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:35:35 ID:iPgzjvLW0
>>109
子供もどっかに消えてしまうしww

111 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:36:10 ID:UHsEAssc0
800人を機内に入れるのに何分かかるのだろうか
例えば1人がゲートを通過する時間を5秒だとして
ゲートが2つ用意されていたとしても
800*5/2=2000秒≒33分もかかる
座席につく時間も考えたら、1時間ぐらい乗り降りにかかりそうだ。

112 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:37:03 ID:JycL91rlO
だからあれほど猫バスを作れと

113 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:37:54 ID:iPgzjvLW0
>>111
アメリカ行きのように、搭乗口で再検査なんかした日にはww


114 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:38:28 ID:Y9rXGxoW0
飛び始めるまでにオシッコしたくなりそう・・・

115 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:39:20 ID:tTY6ZcKe0
>>111
>1人がゲートを通過する時間を5秒だとして
2秒くらいだろ

116 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:41:09 ID:LS+nPrM90
777や747の国内線でも10分は時間掛かってる
国際線だと何十分かかるのやら

117 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:42:29 ID:UHsEAssc0
>>115
航空券渡して係員が機械通してゲートが開いて、客がそれを通過して、
次の客が前に移動するまでの時間は2秒では少なすぎる

118 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:44:14 ID:/dXA9iEVO
事故でもあったら800人が瞬時に亡くなるんだから最悪だなぁ
A300の時みたいにプログラムエラーによる事故がなきゃ良いけど

119 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:45:26 ID:GLT5KZlQ0
なんで東京札幌とか東京福岡でつかわないの?

120 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:45:40 ID:xZ4T2uoV0
ラピュタ思い出した。

121 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:46:23 ID:Y9rXGxoW0
800人でパニックになった機内ってどうなるんだろな・・・

122 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:46:37 ID:c9/0OWdy0
>>103
つまんねー映画だったな。

123 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:47:51 ID:ZUu0jcpfO
時間になっても来なくて全員待たせるヤツがいるから無問題

124 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:49:48 ID:EWV90jiN0
巡航速度でその分を補えればいのだが、変わらない?

125 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:50:27 ID:65v1qDa40
タイ国際航空、エアバス「A380」機の注文取り消す可能性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061117-00000579-reu-bus_all

国際航空宅配便のフェデックス社は7日、エアバス社に発注していた10機のA380F貨物専用型を、
10機のオプション分を含めてキャンセルし、ボーイング社に15機のB777F貨物専用型を確定発注、
別途15機をオプション契約したことを明らかにした。
http://www.as777.com/index.htm

未来の航空機「エアバスA380」、製造工程大幅遅延のナゾ
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200611141153


126 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:51:28 ID:rJ7FuaZaO
成田まで見に行ってきた。
出発ロビーから丸見えだったのでよく堪能できたよ。
これ逃したら今度A380が成田来るのいつになるか分かんないからなー。

127 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:51:52 ID:RQiaLj6s0
旅客機に乗るのに一番時間がかかるのは、搭乗ゲートを通過してから
やっと機内に入ったかと思ってもなかなか前に進めない
よく200〜300人乗りぐらいの国内線を使うが、いつも5分以上かかってる

128 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:52:18 ID:UHsEAssc0
>>125
B777は貨物室が広大で、乗客を1人も載せなくても貨物だけでも儲かるらしい。
その貨物版ともなればうはうはなんだろうね

129 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:52:27 ID:0EckoYD+0
もう法人需要はあてにせず、アラブの王様とか個人需要先を開拓した方がよさそう。

130 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:52:41 ID:wB7IAGyx0
エアバスは会社が糞でだめだ。あんなかんじだいつまでたってもあのまんま。
ボーイングの市場独占体制にならないように新規会社をつくらなくてはならない。
まあその目的でエアバスが設立されたわけだが・・・


131 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:53:10 ID:jfq9Yq2V0
>70 そんなこと無いよ、平日は結構空いているよ、四人席なら寝られるぜ。
それにビジネスクラスに乗ってる奴なんて殆ど居ないじゃん。

132 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:56:06 ID:+lwvzCvW0
全日空とJALも買って、沖縄線などの修学旅行団体客はフロアを完全に
分離してほしい。
以前、B747-400の2階席をリクエストしたら、修学旅行の高校生連中の中に
一般客は私が一人だけで閉口した経験がある。

現在のところ、写真ニュースはこれだけ。
朝日、読売、日経の写真ニュースは見当たらず。
こういう題材こそ、大きな写真が生きるはずなのにね。

世界最大のエアバス到着
(時事通信) 11月19日(日) 15時35分
http://news.goo.ne.jp/photo/jiji/business/4844084.html

133 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:56:24 ID:H3UzKO0h0
ハワード・ヒューズが生きてたら喜びそうだな。
ハーキュリー並だ。

134 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:56:58 ID:8BwwGe2M0
800人が同時に死亡できる素敵な飛行機ですね。

135 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:57:37 ID:rMeemcpz0
>55

月は飛んでる訳じゃない。あれは落ち続けてるの。


136 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:57:52 ID:82zuY3nO0
ヒンデンブルグ思い出した。
怖いよ。

137 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:58:37 ID:y3ZY97UU0
>>129
納期が延び延びになってる現状では、法人も個人も関係ないと思う。

138 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 17:59:43 ID:fgrmn/pZ0
客400人スッチー400人で

139 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:03:02 ID:GviZao2N0
ふと、思ったが、大気圏内を飛行する乗り物で最大何人まで乗れるものを
作れるものなのだろうか。1万人乗りの飛行機なんかも可能なんかなぁ?

140 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:04:29 ID:i9Jx6YtO0
800人もいると急患発生率もそれなりに高いだろうし、緊急脱出時にも問題あり
そうだね。致命的でないトラブルでも乗務員の緊張度が高いだろうから何か
問題が起こりそう。
墜落した後の回収遺体は軽く3000体超えか?
ジグソーパズル難度は半端じゃなさそう。
乗る側にはデメリットしか無いね、これ。
しかもこれのために会社がリストラやってるのが気になる。
健全経営の会社よりも品質が悪いと考えるのが自然。



141 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:05:05 ID:jfq9Yq2V0
貨物機としてがんばれ!!

142 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:05:19 ID:ASejFXao0
なんか、むかし、上から見るとブーメランの形をしていて、翼の内部にまで人が乗る800人乗りだったかの、ギガントみたいな飛行機があったような希ガス。

143 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:05:37 ID:ybyBDTm40
>>111
>800*5/2=2000秒≒33分もかかる
>座席につく時間も考えたら、1時間ぐらい乗り降りにかかりそうだ。

一人がゲートを通過して座席に着くまでに、別の人がゲートを通過したり
座席に向かって歩いたりしてるんですが・・・。

144 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:09:18 ID:qjMuvbXH0
今NHKでやってる

145 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:10:24 ID:a4rtk0b60
A380導入した航空会社はエコノミーのシートピッチをせめて150センチにしてほしい。
80センチなんて非人道的すぎる。

146 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:10:53 ID:k0XFku0v0
>>133
あの飛行機、結局まともに飛ばなかったんだよなw

147 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:11:04 ID:rMeemcpz0
>127

貧乏人は後ろの方だからねwww
おいら常にビジネス以上だから機内に入ってから座るまで1分もかからんよ。


148 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:11:34 ID:65v1qDa40
JAL ANA が敬遠してるのは何故?

149 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:12:41 ID:6R4T91wr0
 立ち乗りなら1500人くらい行けそうだな。 頼むから、立ち乗り航空便を作って
高速バス並みの料金で地方都市に行けるようにしてよ! 高速バス眠れないから!
せめて、2時間以内で日本全国結んで! 絶叫マシーン並みの立ち乗りシートベルト
で良いから、料金半額でヨロシク!!

150 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:13:52 ID:HQ7hBXuD0
>>143
きっちり2秒間隔で座席につけるのか?つっかえたりするに決まってるだろうが

151 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:14:05 ID:cS7hIx9i0
>>143
>>111の数値の妥当性は別にして、ゲートが開いてからそこを全員が通らないといけないわけだから
別の人が連続してなにかしているとか関係ないでしょ。
座席云々ってのは、ゲート通ったあとに結局大渋滞をおこして、全員が席につくのがゲート通過時間にプラスされる
ってことじゃないか?

とりあえず、A380でゲートが二つだけで運用っていうのは少ないだろうな。
>>111の数値でも、2階席と1階席のゲートを別にすれば、単純計算で半分の30分になるし。

152 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:14:24 ID:i9Jx6YtO0
>>149
痴漢が・・・

153 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:16:04 ID:k0XFku0v0
>>149
A380が就航できる地方空港あるのか?w

154 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:16:58 ID:5/psF/KL0
>>139
リニアモーターカーはOKですか?

155 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:17:19 ID:1byBIY7TO
一度くらいは乗ってみたいな
何処行けば乗れるの?

156 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:17:37 ID:fx86Ckmi0
画像ねーじゃん。
氏ね糞BS

157 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:18:08 ID:jfq9Yq2V0
>145
本来、2-4-2の座席配列らしいが、ほとんど3-3-3で注文らしいよ

158 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:18:33 ID:eQY21qDK0
>148

ジャンボの伊丹乗り入れが制限されてるせいで、ただですら多いジャンボがだぶついてるのが現状。
あと、ロッキードとの政治的絡みもあって、A380の導入には二の足を踏んでる

159 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:18:41 ID:k0XFku0v0
>>155
シンガポール航空、エミレーツ航空、アシアナ航空なんかが導入予定だそうだ

160 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:18:58 ID:ohvwJxJR0
太いな、うほっ!

161 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:19:17 ID:cS7hIx9i0
>>149
10度傾斜で尻置き場有り4点シートベルトの立ち乗り座席にしても、そこまで座席数は
稼げないと思うぞ。総エコノミーの1.5倍がいいとこぐらいじゃないだろうか。

162 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:20:13 ID:fvflJ+oZ0
これ修理用の部品も確保できない機体なんだってな。

163 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:21:30 ID:cS7hIx9i0
>>158
ロッキードがどうして絡んでくるの?

164 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:22:33 ID:gZp0wal20
こいつが墜落してほぼ全員死ねば123便の記録が消える。

165 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:22:46 ID:k0XFku0v0
>>163
ボーイングと勘違いしたんだろう

166 :夢を乗せて ◆ch1JHskyto :2006/11/19(日) 18:23:58 ID:oARUrG5o0
>>155さん
現在生産が遅れていて、今のところ引き渡された航空会社はありません。
ちなみに日本の航空会社は注文していません。
ので現在はまだ乗れません。

167 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:24:10 ID:uVxPAbHs0
翼福約79.8メートル



ヤフーで誤記発見

168 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:24:51 ID:ubKfwxc30
エコノミー3−4−3はやめてくれ

169 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:25:04 ID:KX3fO/IV0
これが仮に落っこちたとすると、宇宙一の航空機事故になるわけか・・・・w

170 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:25:58 ID:LJqcmDI0O
つまり、こいつが墜ちれば死者800人になるわけだな。

171 :夢を乗せて ◆ch1JHskyto :2006/11/19(日) 18:28:11 ID:oARUrG5o0
そう言えばあの『大韓航空』も確か発注していますね、
やっぱり向こうの国の人はこれで来た時日本の空港で日本の飛行機より大きいと
自慢するのでしょうか


172 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:28:22 ID:LEj0RRgd0
MAX16両より少ないな

173 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:29:06 ID:cS7hIx9i0
>>164
しかし、標準だと乗客550人くらいでしょ。乗員合わしたら570人くらい?
それだと満席で95パー死亡でようやく追い抜くって感じか。
総エコノミーの需要ってあるんかいな。
必要とするんであれば、それは日本なんじゃないか?

日航が購入を決定し、そして歴史は繰り返される・・・・

174 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:29:52 ID:ttGwujsyO
>>148
◆同じ距離を飛ぶなら、4発大型機より中型双発機を飛ばした方が経済的。
◆ドル箱路線の羽田〜伊丹線で4発機が使えなくなった。
◆555席以上でA380を飛ばすと、発着枠を減らされる恐れがある、
◆A380のようなバカでかい他社機を運用する場合、乗員養成施設や整備施設、地上の専用車輌の導入などの設備投資に莫大な予算がかかる
◆生産遅延問題で機体単価が上昇傾向にある
◆緊急脱出の際の乗員の対応に自信がない

175 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:30:17 ID:LS+nPrM90
>>171
日本には来ないよ
ソウル便は主に羽田から飛んでるし
関空便はそんなに需要は無い

176 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:31:10 ID:k0XFku0v0
>>171
彼らはインチョンをハブ空港にするための戦略の一環でA380導入を考えてるから、
就航先はむしろヨーロッパや北米とかだろう

177 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:31:43 ID:SMDr/67o0
>>149
結局断念したけど、真面目にやろうとしてたし→エアバス
ttp://response.jp/issue/2006/0428/article81606_1.html

178 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:34:11 ID:xCLPhtZM0
>>173
そもそも標準座席数で運用してても国際線で満席になるってほぼあり得ないような。。。

179 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:34:20 ID:cS7hIx9i0
>>171>>175
政府のチャーター機として使うことはあるんじゃね?
なんか日本の政府専用機に対抗して、B4を買いたがってたようだし。

いろいろ無理な理由付けて、何回かに一度、A380をチャーターすると。
そして、税金無駄遣いの批判をかわすことも兼ねて「日本よりすげーんだぞ」とアピールとかw

180 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:36:09 ID:k0XFku0v0
>>179
ラウンジスペースをフルカスタマイズして、
世界の政府関係者を飛行機の豪華設備でもてなす、なんてのはやるかもね

181 :夢を乗せて ◆ch1JHskyto :2006/11/19(日) 18:36:44 ID:oARUrG5o0
そうですかインチョン空港をハブにするための導入ですか
しかしインチョン-成田-ロサンゼルス線で就航の可能性はありませんか

182 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:38:52 ID:ppGK3kW90
>>168
やっぱ日本は3−5−2でしょ?

183 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:41:07 ID:k0XFku0v0
>>181
それだとハブの意味がない

関西空港―インチョン―LAX
羽田―インチョン―LAX

みたいな形態になる

184 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:41:11 ID:4ZtiQrP10
>>148
基本的には効率性が悪いから。

他の乗り物と違って、飛行機は規模の経済が働かない。
飛行機には「2乗3乗の法則」(飛行機は、揚力と重力がバランスがとれいて
いる状態でないと飛べないが、揚力は飛行機の大きさの2乗で増えていくの
に対して、重量は3乗で増えていくとの法則)があることから、飛行機は
基本的に小さいほうが効率がよい。現在のエンジン技術では200〜300人
程度がもっとも効率がよいとされている。

さらに、閑散期における稼働率の低下をさけるためには、多少非効率でも、
もっと小型の機体をたくさんとばし、閑散期に便数そのものを減らしたほうが
効率性が高まる。アメリカの国内線で、50〜90人乗りのリジョナルジェット
が増えているのもこの理由による。

世界でA380を導入している航空会社があるのは、こういった効率性だけでは語
れない需要があるから。エミレーツが大量発注している理由は、メッカ巡礼時に
大量の巡礼者を運ぶために空港のキャパが問題となっているため。また、とある
航空会社のように「民族的自尊心」wのため、ということもあろう。

日本でもかつては羽田のキャパシティ問題があったからその当時なら導入した
かもしれないけど、羽田の大幅拡張に伴ってその問題は解消しつつある。
JAL、ANAが導入する可能性は、非常に低い。

185 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:42:10 ID:sCNkfBaG0
あぼーんで800人死ぬのかw

186 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:44:45 ID:rJ7FuaZaO
>>181
もし380が成田に就航するならSQのNRT-LAX便だろう

187 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:48:38 ID:65v1qDa40
>>158 >>174 >>184
有難うございます

この飛行機本当に750機も売れるんでしょうか・・

188 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:50:31 ID:k0XFku0v0
>>187
A380の一番の上客は貨物用途。流動性の高い旅客用途と比べて、こっちは年々輸送量が増加傾向にある

189 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:52:45 ID:EWV90jiN0
中国はけっこう発注したらしいな、単にキャパだけ重要視の国なら導入だろな。
サービス面考えないならいいかも。 サービスが迅速かそうでないか明白ですな。

190 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:54:02 ID:gJ0MQ2dX0
エアバスはまず、これを双発機にして出直せって感じだな。

191 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:55:04 ID:eQY21qDK0
>181

インチョンから羽田にアクセスできれば、たとえ乗り継ぎ路線でも
成田利用者に対してのアドバンテージになるでしょ。
だから、チョンとチャンコロの飛行機は、国際線の癖に羽田に着陸してやがるんですよ。
日本の顧客をみすみすチョンに食われてるのと同じこの売国行為を推進したのは
野中ヒロムと江の傭兵

192 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:58:12 ID:ya6gmrA/0
>1のリンクが全く繋がらないのは俺だけ?


193 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 18:59:18 ID:ldR2q+930
>>189
中国は、人口とかから考えると必要なんじゃないのかなぁ。
結構適材適所、て感じがするけど。

ただ、エアバスに中国に工場作りまへんか?みたいな交渉をしてるみたいね。
きっと、技術だけぶっこ抜いて、国際大型旅客機製造を始めちゃうんだろうな〜

194 :試されるだいちっちφ ★:2006/11/19(日) 18:59:50 ID:???0
>>192
TBSは消すの無茶苦茶速いんですよ。
いつもスレ立てに悩むんですね。

ちょっと動画捜してみます。

195 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:00:07 ID:49GCuEsd0
747ですら、乗り降りに時間が掛かりイライラし、
間違えて荷物を預けた時は到着後延々と待たされるので
選択があるときは絶対避ける。
それより大きい800人乗りなんて最悪だ。
決して乗りたいなんて思わない。全く魅力を感じない。
JAL, ANAが入れないというのを見て安心した。

196 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:01:09 ID:ER7RrxX8O
>>188
だがその貨物用途のフェデックスが発注全部キャンセルした件について

197 :試されるだいちっちφ ★:2006/11/19(日) 19:02:35 ID:???0
★総2階建て800人乗り…世界一の旅客機、日本デビュー

 世界最大の旅客機「エアバスA380」が、日本に初めてお目見えしました。これまで最大だった
ボーイング747「ジャンボ」と比べてもひと回り大きく、客席は総2階建てで、最大で800人もの乗客
を運ぶことができます。
 A380は総2階建てで、すべてエコノミークラスなら乗客800人が乗れ、ボーイング747型機を抜いて
世界最大の旅客機になります。19日は、約350人の航空ファンが成田空港に詰めかけました。
日本の航空会社は購入の予定はありませんが、実際に就航する来年10月以降、いずれ日本にも
定期便が飛ぶことになりそうです。

ANN[19日18時52分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20061119/20061119-00000018-ann-soci.html
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20061119-00000018-ann-soci-movie-001&media=wm300k

★世界最大、エアバス「A380」が成田に

 最大で800人以上が搭乗できる世界最大の旅客機、エアバス社のA380が試験飛行のため
19日、成田空港に到着しました。
 世界最大の旅客機、A380が、日本に初めて着陸しました。
 到着した世界最大の旅客機A380は、標準で555人乗りですが、全ての席をエコノミークラスに
すると800人以上の乗客が搭乗できるということです。
 世界初の総2階建てで、成田空港では2階からも乗り降りできる専用通路の増設が計画されて
います。
 A380の1号機は来年10月にシンガポール航空に引き渡されることになっています。しかし、
これは当初の予定の1年10ヶ月遅れなのです。A380は、これまでに配線上のトラブルなどから
3回にわたって納期が延期されていて、発注をキャンセルする会社も出ています。
 また、中型機へのシフトを進める日本の航空会社からの発注は、今のところないということです。

JNN[19日18時50分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20061119/20061119-00000019-jnn-soci.html
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20061119-00000019-jnn-soci-movie-001&media=wm300k

198 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:02:50 ID:k6U2irTD0
>>184
需要の多様化も考えれば小型がよい、てのがJALとANAの判断だよね。
DC-8とか707とかコメットさんとかカラベルとか復活しないかねえ。

199 :試されるだいちっちφ ★:2006/11/19(日) 19:03:49 ID:???0
>>197のそれぞれ画像
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20061119/ann/20061119-00000018-ann-soci-thumb-000.jpg
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20061119/jnn/20061119-00000019-jnn-soci-thumb-000.jpg

>>132で既出ですが時事画像も
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20061119/jijp/20061119-04844084-jijp-bus_all-view-001.jpg

200 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:04:59 ID:k6U2irTD0
航空船舶板にゲートで撮った高解像度の写真があったぞ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159950670/l50

201 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:05:11 ID:k0XFku0v0
>>196
そういえば、そうだったねw

202 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:07:58 ID:eQY21qDK0
>184

エミレーツのくだりとか勉強になった。ただ、エアバスの人が言うには
欧亜とか米亜路線のような長距離の場合は燃料搭載の問題もあって、A380のような大型の方が
燃費的にも割に合うそうだと主張していたよ。アメリカ東海岸からヨーロッパとか
アメリカ国内線程度なら話は別らしいが。大型化すればするほど容積比あたりの
機体の重量が軽減するのがその理由らしい。


203 :192:2006/11/19(日) 19:08:22 ID:ya6gmrA/0
>197
さんきゅ。
ほうほうこりゃ大きいね。なんか、でこっぱちに見えるな。

204 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:09:56 ID:Z3EtMwpH0
>>5
最近は 先行きの希望が無く より細く、より少量になってるらしい。

205 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:12:35 ID:ya6gmrA/0
>204
それは漏れの○んこの事ですか?

206 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:14:13 ID:XW3KoqHc0
なんかテロの標的にされそうだな

207 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:14:43 ID:AlAvyPg+0
NHK19時のニウスではもう既出でつか?

208 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:15:01 ID:2+w/86Mk0
墜ちたら悲惨

209 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:16:34 ID:LS+nPrM90
ANAもJALも毎年数機のB777引渡しで当分先までボーイングに発注してるからね
あと787も
今更発注しても2010年代後半まで受け渡しが絶望的な飛行機を買う
奇特な航空会社はエアバスの引渡し延期発表以来一社も出てない

210 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:16:55 ID:XW3KoqHc0
これが国会議事堂につっこんだら凄いだろうな

211 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:21:18 ID:XW3KoqHc0

【社会】高知発全日空機で異常表示、欠航
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1163925684/


212 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:21:30 ID:A+tKI/K70
もうだめかもわからんね。

213 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:22:06 ID:N8TkUngN0
>>205
糞じゃねーよw

214 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:25:20 ID:ilrevRcX0
一度に大量の死者がでるってことか。

これはよいことなのだろうか。

215 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:25:49 ID:ne3wwmnZ0
300も800もそうかわらないだろ
悲惨度では

216 :試されるだいちっちφ ★:2006/11/19(日) 19:53:37 ID:???0
★世界最大 A380型機日本に

ヨーロッパの航空機メーカー、エアバス社が開発した世界最大の新型旅客機、A380型機が初めて
日本への試験飛行を行い、19日、成田空港に着陸しました。空港の展望デッキでは、詰めかけた
大勢の航空ファンが巨大な機体をカメラに収めていました。

A380型機は全長73メートル、翼の長さが80メートルあり、これまで最大の旅客機だったボーイング
747型機よりも一回り大きく、2階建の機内には550人余りが乗ることができます。長距離の試験飛行
の一環として、19日正午前にホンコンから成田空港に着陸し、空港の展望デッキに詰めかけた大勢の
航空ファンが巨大な機体をカメラに収めていました。式典で、エアバス社のアンリ・クープロン副社長が
「成田は世界で最も混雑している空港の一つだが、一度に多くの乗客を運べて騒音も少ないA380型
機がこの問題を解決するだろう」と述べました。A380型機は成田空港で搭乗橋の接続や給油などの
チェックを行ったあと、20日、フランスに向けて出発する予定です。エアバス社によりますと、A380型
機は生産計画の見直しなどから航空会社への引き渡しが大幅に遅れ、実際に乗客を乗せて飛行する
のは来年の10月以降になる見通しだということです。

NHKオンライン  11月19日 15時35分 ※リンク先に動画あり
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/11/19/k20061119000095.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/11/19/d20061119000095.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/11/19/20061119000095002.jpg

217 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:54:43 ID:TRAkvkee0
ウジャウジャ愚民がいるシナ国内なら大量に輸送できて効率的。
国内で反乱が起きたら兵士を大量に運んで速攻で反乱鎮圧。
もし墜落して人が1000人死んでも2000人死んでも痛く
も痒くも無い国だから心配無用。

218 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 19:58:14 ID:UHsEAssc0
ハブ構想っtなんだよ

成田→LAXで、11時間だとして
仁川→LAXで、13時間だとしたら
成田→仁川での2時間も入れると

成田からLAXの直行便なら11時間で済むのに

仁川経由だと15時間以上もかかり、なおかつチョンどもと同席ってのは耐えられないんじゃ?

219 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:02:35 ID:TRAkvkee0
>>218
380を使ってシナの空港からチョンの空港を経由してアメリカへ行く
なら無問題。もし500人死のうと800人死のうと痛くも痒くも無し。
787を使って日本の空港から直接アメリカへ行けばイイ。シナチョン
と同席じゃないからマタ〜リ。


220 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:17:13 ID:8G7B0C4l0
墜落する予感がする


221 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:22:11 ID:sGP778Si0
航空板で拾ってきた
ttp://www.pilotlist.org/dispo/bw3/A380.JPG

222 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:25:40 ID:TRAkvkee0
>>220
全く有り得ないと断定できないもんな。
自動車交通事故より確率が低いのだろうが。

223 :ガムはロッテ:2006/11/19(日) 20:28:31 ID:6jkZjRIb0
飛行機=墜落

とすぐ結び付けて考えてしまうような
ネガティブさが日本人の特徴だよな。

224 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:34:53 ID:65v1qDa40
10年後にはこれが中国から大群でうじゃうじゃ飛んで来るわけか
成田は完全に中国の空港のようになってしまいそうだ


225 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:37:36 ID:TRAkvkee0
そして真性DQNであるシナ人が日本各地へ大量流入か。
日本自治区が出来そうで怖いな。


226 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:37:45 ID:8G7B0C4l0
どうしても爆発炎上した世界最大の飛行船ヒンデンブルクとダブってしまう


227 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:39:39 ID:7WyFD+kE0
>225
そこまで降りれる空港ないだろ

228 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:39:51 ID:LkoS/0xI0
墜落したら今まで以上に死者が出るってことか


229 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:41:12 ID:nUeODtSX0
↓あの何度見ても耳に残る嫌なフラッシュ

230 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:42:35 ID:gRTrNTXO0

|  ≡  ∧_∧
|≡   (・∀・ ) ひゃっ!
|  ≡ /  つ_つ
|≡  人   Y
|  ≡し'ー(_)



231 :ガムはロッテ:2006/11/19(日) 20:44:19 ID:6jkZjRIb0

└─┐
┌─┘ ( ´_ゝ`)


232 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:44:47 ID:gRTrNTXO0


| ≡  (゚(゚(゚(゚∀゚ )  ユラ〜リ
|≡ 〜( ( ( ( 〜) 
| ≡  ノノノノ ノ


233 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:47:30 ID:nUeODtSX0

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

234 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:49:05 ID:TRAkvkee0
>>227
成田空港に到着したらJRを乗り継いで日本各地へ大量流入が
始まるかもしれないぞ。
これがハブ&スポーク理論なのか。


235 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:54:08 ID:eN/Q/E/O0
>229-233

236 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 20:55:39 ID:lXjP3GKF0
はいじゃないが

237 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:00:06 ID:HdbwQ3kE0
これはだめかもわからんねw

238 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:01:50 ID:5i67qgFY0
この飛行機って成田以外で日本国内に着陸できる所あるの?

239 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:02:03 ID:oMR3n6lHO
今日成田空港に見に行った。いちばん衝撃的だったのは、アエロフロートのDC10見たことだ。

240 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:05:53 ID:pHxPmZA60
>>32

一般人は、でっかい飛行機は全部ジャンボでok

241 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:06:06 ID:O81nyVPf0
これが世界で一番おっきな飛行機か?

242 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:19:47 ID:P8TKxOyd0
で、ヘビはどの位積めるの?

243 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:21:25 ID:KVk1wbRs0
僧侶が殺人を犯した場合は謗法には当たらない?

244 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:30:46 ID:DSh7UwuZ0
>>238
現時点では成田国際より中部国際が最有力候補地。
改修は行わずボーディングブリッジを使わずに搭乗する方式を採用予定。

245 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:34:52 ID:AsQQ6U630
エアバスが提案するのは標準で555人乗りなんでしょ?
これって国内線で550人超を経験している日本人からすると
全然大きいって感覚を受けないんだよね。
まあ、国際線ジャンボの定員が多くて400人弱だという事実からすると
555人乗りというのは大幅な定員増なんだけど
一般人はジャンボ=500人乗りという感覚だからね。

246 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:40:52 ID:5/psF/KL0
>>239
そんなのあるの!?

247 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:41:05 ID:O832pMQW0
でも実際にエアバスの提案する仕様を取り入れる航空会社ってあるのかね?
相当に無駄なスペースがある。
非現実的というか実際の商業飛行では使わない設備が多いと思う。
バーだのラウンジなんて使わないと思う。
555人というより650人くらいが妥当だと思う


248 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:42:02 ID:Qqoks74r0
離陸滑走距離
A380
 トレント 970型 2,990 m
 GP 7270型 3,030 m
B747-400 2,280m
B777-300 2,160m
B777-200 1,910m

249 :ムリヤ:2006/11/19(日) 21:45:04 ID:luqdCY+uO
>>246
元JALの中古を貨物機として使ってる

250 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:46:42 ID:pC6C0MV0O
事故ったら大変だな。トイレの汚物量も尋常じないだろうから…まみれ

251 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:47:45 ID:ETgqtqYq0
国際線の場合は、Y席増やしても赤字増えるだけだろうから、800席なんてどこの航空会社もやりたがらないだろう。
やはりB767くらいのサイズで、全席F/Cだけみたいなのが、航空会社にとっては
もっともおいしいのではなかろうか。

252 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 21:49:17 ID:Ad2U1c+O0
むしろ800席やりたがるだろ
一回でどんくらいつめこんで儲けるかが航空産業の基本だからな

253 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 22:00:30 ID:O832pMQW0
2便飛ばしてる所を380に詰め込んで1便にするとして
例えばJALの場合、使用できる路線ってホノルルと夕方の香港線くらいしかないんじゃないの?
午前、午後飛ばしてる路線は1便にはできないんだし。

254 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 22:02:38 ID:mZcvhxa00
デカい飛行機は、人が多いから入国で時間かかるから嫌。

255 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 22:59:35 ID:fIJDJ8rb0
でも747シリーズが消えていくのって寂しいわよね

256 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:02:35 ID:GxxDJbxV0
中国の国内線向けなら立ち席承知8000席でもOK

257 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:03:13 ID:aCPIc0w20
意味なし
でかすぎ
馬鹿ですか?


258 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:05:01 ID:RFLrQ/Tr0
エアバスだっけ?落ちたことないの

259 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:09:57 ID:TRAkvkee0
エアバスは落っこちたことがあったハズ。
名古屋空港だったと思う。

260 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:19:27 ID:ZXpNOpJp0
800人乗りで全員が荷物預けたら、受け取るまでに
どのくらい時間がかかるんだろう。

261 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:20:26 ID:dxnbsL/80
>>258
2001年11月12日 アメリカン航空587便(エアバスA300)サントドミンゴ行き、
ジョン・F・ケネディ国際空港離陸後まもなく墜落。前便である日本航空47便
(ボーイング747)成田行きの後方乱気流に巻き込まれたこと、尾翼の構造・
素材等の欠陥、機械トラブルや操作ミスなどが重なった複合的原因と言われている。
乗客251人と乗員9人の全員と地上の住民5人が死亡。

262 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:26:22 ID:n5EWljRo0
>>13
人数って点では、朝のラッシュ時の東海道線15両編成や田園都市線10両編成の方が上だろう。

263 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:30:54 ID:JkvoCvlh0
でかいの大きすぎるのと根拠の無いレス多すぎw
実際に満杯で飛んだら
800でも、555でも
787よりA380の方が一人当たりのコストが低いのは知らんのか?
ただそれが常時何%乗っていただけるかが問題で
その為にはパイロットとスッチーの経費倍かかっても787に分がある
と言うのがボーイングの主張で
でも、それは今のところ机上の空論に過ぎないんだよw
それと日本が買わないと言うのは
日本は空港間競争に負けてしまったのでハブ空港が無い
と言うのが真相で
だから国際線に555人のりなんか要らない
また、国内では幹線の大阪は未だに伊丹を廃止できないで
関空には800人乗りを入れても採算が取れない
かと言って伊丹は4発機は乗り入れ禁止でしょ
増してやターンアラウンドタイムの長くなる380なんて使うところが無い
と言う情けない話で決して戦略的に入れないんじゃない
こんなちっぽけな島国の特殊事情で
終わったなとか言ってるのが終わってるよw

264 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:34:52 ID:i3OsoE8n0
800人か。早く日航ジャンボジェット墜落事故の記録塗りかえないかな?wwwww

265 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:36:13 ID:KdXiM3hR0
エアバスが売れてもボーイングの方が売れても
いずれにしろ日本が儲かるというカラクリ。炭素繊維万歳。

266 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:40:06 ID:HQMsLWLZO
>>262
常磐快速E231をお忘れなく。
15両編成、幅広、トイレ無し、オールロングは伊達じゃない。

267 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:42:03 ID:ogwA474Q0
>>265
デスカバリchで見たよ、重要構造材が日本製。
必須工作機械が日本製でイギリスに3台有るだけとか、日本って凄過ぎ。

268 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:42:07 ID:j0PTMIkV0
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160658098/
差別禁止条例成立

http://www.yomiuri.co.jp/iryou/news/kyousei_news/20061013ik03.htm
>500人ほどの地域相談員

500人で差別狩?

http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156254254/
反対OFF

gdgd

http://www.satosho.org/satosholog/2006/11/post_4f77.html
成立を祝う会

日本終了…

269 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:42:56 ID:OOUIggIt0
大統領自ら中国に媚売り営業で売りつけたやつだっけ

270 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:43:09 ID:sEbu9lMrO
エアバスはあまりにコンピューター制御し過ぎてて、細かい操縦が利かない石頭だからダメだ
いざという時はボーイングの方が優れてる

271 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:45:03 ID:ER7RrxX8O
>>265
今度のボーイングの新型機も三菱重工のおぢさんが釜で丹精込めて焼いた主翼が使われるらしいな



いやマジで

272 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:46:34 ID:dxnbsL/80
>>267
そのうち中国製になって、空中分解が頻発するよ。

273 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:50:42 ID:F2186QVl0
オールエコノミーで800人運行する航空会社も路線もないと思う
ただ550人乗りの仕様はもったいないんだよ
飛行機にラウンジやバーカウンターなんていらないんだから

274 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:51:03 ID:hSji3XhRO
エアバスとボーイングしか旅客機作ってないのか? 昔はもっといっぱいあったろ?

275 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:51:51 ID:Ld5RUYC40
>>267>>271
製作を全部日本企業に任せたらよかったのにね。日本企業なら死んでも
納期に間に合わせようと、かつ完璧なものとつくろうとするから製作が遅れる
なんてことはないだろうに。

276 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:52:58 ID:8holr99c0
>>274
エアバスとボーイング以外を選ぶメリットがないな

277 :名無しさん@七周年:2006/11/19(日) 23:53:56 ID:7WyFD+kE0
>274
中型以下ならボンバルディアとかもやってるんだろうが
これだけの規模になると一企業の予算ではどうにもならず
結局国の保護下でやってくしかないんだろう

そうなると必然的に米のボーイング、欧のエアバスって流れになるのかと。

278 :ガムはロッテ:2006/11/19(日) 23:57:09 ID:6jkZjRIb0
>>275
マジで日本にも航空産業があればよかったのに・・・
ホンダジェットがんがれ(`・ω・´)

279 :名無しさん@6周年:2006/11/19(日) 23:58:36 ID:uiLRgh640
今、テロとかでこれ以上の人数を一度に輸送するのは、危険。
時代に合っていない。

280 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:01:06 ID:cyxbXKWU0
新幹線の1500人とか危険すぎるな

281 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:01:33 ID:OsDefSbkO
これ事故ったら悲惨なことになるな

282 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:13:18 ID:BqqU//8i0
B747を2機連結して飛ばせば、1000人だな。
平日のラッシュ時は先頭の方を女性専用にするか。

283 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:19:26 ID:e4Du2XGe0
ボーイング好きなのって日航と英国航空くらいだよね
それからエアバスも導入してるけど華航とか

284 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:44:34 ID:njjaVMdQ0
>>263
なるほど。だからシンガポールとかが真っ先に発注したのか。そのうち、どの国行ってもシンガポール経由で記憶せざるを得なくなるんじゃねえのか。

そもそも国産旅客機といえば、いまだにYS11に哀愁感じてる日本航空界、世界的にはかなり沈没してるからなあ。
A380引き渡し延期ごときを大々的に報じる某テレビ局がバカに見える。あ、それは前からか。

285 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:54:08 ID:kMPBdjUx0
>>53 >>60
これかい?
http://www.nachlese.at/main-fotos/antonov-an-225.jpg
http://liftoff.msfc.nasa.gov/rsa/gifs/buran_an225.jpg
http://home.i-cable.com/dick_ming/images/Antonov-AN225.15.jpg

一番下のを見ると、あんまり大きいとは感じないんだけど、どうなんだろう?

286 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 00:55:23 ID:1ZjRifnM0
全席エコノミーだとしたら800人以上か…
で、これが墜落したら一気に800人強の貧乏人がいなくなる…と

287 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 01:16:06 ID:cyxbXKWU0
An225は2機しかないからなー
でかい上に機動性もいいという良い機体なのだが

最大離陸重量は600
A380は500くらいだったかな

288 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 01:24:35 ID:7zOChfjU0
>>265
実はエアバス機もアビオ系を中心に4割近くは米国メーカー製。
エアバスが売れようがボーイングが売れようが米国が儲かる仕組み。

289 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 01:27:42 ID:2gHHY+2m0
タイタニックのように、何か起きる気がして仕方ない・・・

290 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 06:27:15 ID:ZXRiQs5G0
>>284
とはいっても、欧米でA380導入を表明してる航空会社はほとんどないわけで
つまり、現状の運行形態である限り、A380のキャパを必要とする需要はないってこと
実際、747でさえ使われなくなりつつあるのに・・・

291 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 07:19:44 ID:6necZmGi0
万一一回落ちれば550人あぼーんだしな。

292 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 07:25:23 ID:ynP0GHBlO
ギター、セックスときてバスか

293 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 07:44:56 ID:52sWO0XB0
エアバスの考え方
各空港→ハブ空港(成田や香港など)→A380で集めた客を満載→ハブ空港(フランクフルトやパリなど)→目的地空港

ボーイングの考え方
各空港(中部国際など)→B787orB777で低コストに直行便運行→目的地空港

エアバスは低運賃のツアーに適するがビジネスには不適

294 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 07:49:04 ID:wVuuAL5S0
>>282
飛行機の中で痴漢すんのかwww

295 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 07:52:03 ID:njjaVMdQ0
>>293
確かに、そうかもしれないが、直行便ばかりでは採算合うのかな。空気ばかり運んじゃうリスクも高いわけで。
そもそも日本はバンバン地方空港作っちゃってるから、とりあえず直行便ニーズの方が高いのは分かるが。

296 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 09:23:35 ID:f15ygbeZ0
>>295
しかし、利益率の高いビジネス客は直行便を選ぶ、ビジネス客にフォーカスしないとダメ
ツアー客だらけでも燃料代をペイできるくらいしかならないからね、だから全日空は中国便ばっかw

297 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 10:40:42 ID:Vf+zvUeB0
>>267
日本が本気で飛行機つくったら
精密すぎて結局世界を席巻するから
アメリカがそれをさせないってだけだろうーな。

298 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 10:44:12 ID:Vf+zvUeB0
>>288
日本も相当儲かるけどね
すでに一番ボーイングの主翼は日本がつくってる。
主翼といったらもう飛行機のカナメなわけだがそれが日本製ならもう
日本製の飛行機といってもいい。

299 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 10:46:28 ID:1don0yxI0
本田ジェットを足がかりに、エンブラエル、ボンバルディアのような
下位メーカーになり、さらにボーイング、エアバスを脅かす存在になる・・
そうなって欲しい。たぶん日本が本気でやったらトヨタの自動車のような
存在になりかねない。本田ジェットだって燃費が圧倒的に他より良い。

300 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 10:50:18 ID:C69w6laa0
黄泉の国への直行便。これで日本の高齢者増も解決するかも。
数機購入して運用せよ。


301 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 10:51:05 ID:tMrpDUwX0
>>298
>主翼といったらもう飛行機のカナメなわけだがそれが日本製ならもう
>日本製の飛行機といってもいい。

その発想はどこかの国と一緒になるぞ。
複合して作っているものを統括できる力と技術が大事なわけだ。
台湾新幹線を日本製としてアピールしている人たちがいるけど、なんだかねーって感じだ

302 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 11:08:47 ID:iVdL9eKN0
>>301
台湾新幹線は逆だろ、その例は妥当じゃないと思うが。

303 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 11:21:49 ID:k5Ny1cEP0
今のワイドボディ機は一企業・一国じゃリスクが高すぎて作れないよ。
確かにボーイングとAirbusが作っていることになっているけど実態は国際企業集団だし。

単独企業で参戦できるとすればホンダのやってるようなビジネスジェットまで。

304 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 11:31:08 ID:bHow72fe0
まだ、短距離用の着陸装置仕様の機種がないから800人搭乗可能は机上の空論じゃないの?

305 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 11:35:44 ID:Kxlgr0J40
なんか信頼出来ないんだよなあ・・・。欧州製って言うだけで、なんか
堕ちそう・・・。

306 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 11:35:51 ID:ThScwVcLO
この機体を運用できるほど儲かってる会社ってどこ?
シンガポール航空とか?

307 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 11:58:31 ID:ZPK3KBRp0
>>305
アタマ悪すぎ
国内でもANA路線でA320 、321が普通に飛び回ってる

308 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 12:06:09 ID:bi7c4sXM0
エアバスってデモフライトで超安定したまま森に突っ込んでいったよな。
あれ、パイロットのせいにされてるが本当はプログラムミスだろ?
人よりプログラムを優先する設計思想がおかしい。

309 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 12:41:23 ID:Kme27e070
>>305
だったら世界中で毎日墜落事故が続いているよ。

310 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 12:45:22 ID:cOHpv8uw0
名古屋空港の墜落も設計ミスだしな。

311 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 12:46:52 ID:HsDkvkGn0
墜落さえしなければアフガン製でも日本製でもかまわない

312 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 12:58:26 ID:ThScwVcLO
>>311
平壌航空乗れる?

313 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 12:59:26 ID:H9rZSL2I0
ボーイングってすげえ工作っぷりだな。






314 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 13:02:10 ID:f15ygbeZ0
>>311
アントノフやツポレフが今のトレンド

315 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 13:03:11 ID:UjqSy4IH0
もう離陸した?

316 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 13:04:56 ID:oAhuEvGd0
すべてエコノミーとかどっかがやりそうだが、
800人って国内だとどんな路線で使えるんだ?

317 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 13:07:02 ID:oAhuEvGd0
ボーイング終わったな

318 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 13:36:00 ID:NZ1L8eeK0
>>295
ハブ空港をバカ評論家がもてはやして、韓国やシンガポールを褒めてたけど、
最終目的地に直行できたほうが便利だし、航空会社にとっての利益も大きい。

アメリカみたいに国土が広大で、交通機関が発達していない国だと、乗り換えが大変。
中型機で直行便を柔軟に運用できれば、それにこしたことはない。

大型機の採算性が悪化したのは、予約、運用のシステムが改善されたからなのかな?

319 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 13:44:34 ID:NZ1L8eeK0
>>301
旅客機に関しては、予算があれば、普通にできるんじゃね、日本のメーカー。

航空機メーカーはエンジン作ってるわけじゃないから、主翼を作れるのは、
製造技術としては、欧米と遜色ないと言えるでしょ。設計してるわけではないけど。

航空機ビジネスに関しては、技術だけじゃ無理だけどね。
政治を巻き込んだ営業力やメンテがないと、売れんからね。採算とれん。


320 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 15:29:28 ID:Mq7y0EHP0
>>319
エンジンが、ダメなんじゃね
P-Xでの開発技術に少しだけ期待したいけど

321 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 16:42:15 ID:fwP+4iDa0
枯れた技術を今から追いかけてもタカが知れてる
燃料電池飛行機、電気飛行機を世界に先駆けて実用化できるように努力すべきだ

322 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 19:20:52 ID:eqp9KL7N0

紙飛行機


323 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 19:24:47 ID:kLXDIVYbO
日本も年一回、琵琶湖で飛行試験やってるじゃん

324 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 19:25:26 ID:qZzLyXa90
万が一墜落したら賠償金の支払いで航空会社簡単に潰れるな。

325 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 19:26:56 ID:sdXRBc230
800人も乗ってて宙に浮いてるのが気持ち悪いな。

絶対に乗りたくないよ。

326 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 19:44:32 ID:7wbndynX0
>>285
お母さんと赤ちゃんみたいで可愛い(*´Д`*)

327 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:03:43 ID:kfWQi0Pl0
飛行空母マダー?

328 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:06:07 ID:sLXiGAxS0
>>326
ソ連(当時)版スペースシャトル+巨大輸送機か。
アメリカにも似た組み合わせがあったけどまあいいや。
どっちがオリジナルでどっちがパクリかを気にしない。

329 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:09:24 ID:D2WY/OiL0
飛行機って離着陸にものすごい力がかかってるのに、
耐久年数がかなりある(30〜40年くらい?)のはなんで?
車みたいに5〜10年で変えてたら運賃が高くなるんだろうけど、
そんなに長くもつほうがいいのだろうか

330 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:12:33 ID:mCmYKJ3Y0
ボーイングもエアバスも、日本の炭素繊維に依存してるのね

チタン合金の使用量はどんどん減っており、ロシア政府の資源囲い込みは失敗しつつある。

331 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:41:19 ID:k5Ny1cEP0
>>329
車を飛行機なみにメンテナンスしたら、それこそ100年は持つんじゃないか?

332 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:51:55 ID:5BAB/qPF0
>>330
主翼全部と胴体との接合部三菱重工がやるらしいね。
F2の苦労が報われたのかなw

333 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 20:59:00 ID:sLXiGAxS0
過去の経験を生かした三菱重工は素晴らしいね。
見直しますた。

334 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 21:49:03 ID:tMrpDUwX0
>>332
その三菱重工で技術を開発した人たちは、給与はどれくらいもらっているんだろう
幸ある額であってほしい

335 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 21:52:05 ID:M24hcjDg0

 盆と正月だけレンタルすればいいじゃん♪

 俺って 頭いいじゃん♪

336 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 22:26:20 ID:ymahO0ZA0
>>329
開発期間と安全係数の差でしょ。

開発に時間かかるんで、元とらなきゃいかん。
で、安全係数が車よりおっきーい。

もちろん、電子機器やエンジン等は交換可能であり、
それが困難な部分だけもとがとれる期間はもつ冗長設計と。

337 :名無しさん@七周年:2006/11/20(月) 23:00:55 ID:N+jzxmVQ0
>>329
普段のメンテナンス体制もさることながら、5年に1回くらいの割で塗装まで
剥がして大整備やるんだもの。

338 :名無しさん@七周年:2006/11/21(火) 00:44:08 ID:TrVBpr3L0
母のお弁当


高校時代の話・・・
私の母は昔から体が弱くて、それが理由かは知らないが、
母の作る弁当はお世辞にも華やかとは言えない質素で見映えの悪い物ばかりだった。
友達に見られるのが恥ずかしくて、毎日食堂へ行き、お弁当はゴミ箱へ捨てていた。
ある朝母が嬉しそうに「今日は〇〇の大好きな海老入れといたよ」と私に言ってきた。
私は生返事でそのまま高校へ行き、こっそり中身を確認した。
すると確に海老が入っていたが殻剥きもめちゃくちゃだし
彩りも悪いし、とても食べられなかった。
家に帰ると母は私に「今日の弁当美味しかった?」としつこく尋ねてきた。
私はその時イライラしていたし、いつもの母の弁当に対する鬱憤も溜っていたので
「うるさいな!あんな汚い弁当捨てたよ!もう作らなくていいから」とついきつく言ってしまった。
母は悲しそうに「気付かなくてごめんね…」と言いそれから弁当を作らなくなった。
それから半年後、母は死んだ。私の知らない病気だった。母の遺品を整理していたら、日記が出てきた。
中を見ると弁当のことばかり書いていた。
「手の震えが止まらず上手く卵が焼けない」 日記はあの日で終わっていた。

http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1159922925/

339 :名無しさん@七周年:2006/11/21(火) 10:29:46 ID:TrVBpr3L0
母のお弁当 

私の母は昔から体が弱くて、それが理由かは知らないが、母の作る弁当はお世辞にも華や
かとは言えない質素で見映えの悪い物ばかりだった。友達に見られるのが恥ずかしくて、
毎日食堂へ行き、お弁当はゴミ箱へ捨てていた。ある朝母が嬉しそうに「今日は〇〇の大
好きな海老入れといたよ」と私に言ってきた。私は生返事でそのまま高校へ行き、こっそ
り中身を確認した。すると確に海老が入っていたが殻剥きもめちゃくちゃだし彩りも悪い
し、とても食べられなかった。家に帰ると母は私に「今日の弁当美味しかった?」としつこ
く尋ねてきた。私はその時イライラしていたし、いつもの母の弁当に対する鬱憤も溜って
いたので「うるさいな!あんな汚い弁当捨てたよ!もう作らなくていいから」とついきつく
言ってしまった。母は悲しそうに「気付かなくてごめんね…」と言いそれから弁当を作らな
くなった。
それから半年後、母は死んだ。私の知らない病気だった。母の遺品を整理していたら、日
記が出てきた。中を見ると弁当のことばかり書いていた。
「手の震えが止まらず上手く卵が焼けない」
日記はあの日で終わっていた。
「今日は〇〇の好きな海老を入れた。相変わらず体が思うように動かなくてぐちゃぐちゃ
になったけど…喜んでくれると良いな」
何で食べてあげなかったんだろう…今でも後悔と情けなさで涙が止まらない。


http://life7.2ch.net/test/read.cgi/baby/1158417796/
こんな自分でも産んでくれたカーチャンに感謝

340 :名無しさん@七周年:2006/11/21(火) 20:31:23 ID:bbvYQjjF0
ANAエアバス買わないかしら。。。。

341 :名無しさん@七周年:2006/11/21(火) 21:15:14 ID:4v4hq6SD0
客が乗り降りする時間を短縮できる方法や駐機場や整備施設
をクリアーすれば穴が買うかも。

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