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【資源インフレ】富士重工業、新型車でアルミ製外板の使用中止 今後アルミ価格が下がっても使用しない

1 :来年は丑年です!! (゚Д゚)b φ ★:2006/12/24(日) 07:30:54 ID:???0
★富士重、新型車でアルミ製外板の使用中止

 富士重工業は2007年度以降に全面改良する車種や新型車で、アルミニウム製
外板パネルの使用をやめる。アルミ価格が4年前に比べ2倍以上の水準で推移しているためで、
今後は亜鉛めっき鋼板に切り替える。アルミは車体の軽量化と燃費改善を目的に、
高級車やスポーツタイプの車で比較的多く使われている。
価格高騰でアルミ使用の見直しが他社に広がる可能性もある。

 富士重は07年度以降に「インプレッサ」「レガシィ」「フォレスター」を順次、
全面改良していく計画で、改良に合わせ外板でのアルミ使用をやめる。
アルミと鉄の鋼板では金型が異なるため、今後アルミ価格が下がっても使用しない。

日経新聞 http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061224AT1D150C723122006.html

2 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:31:23 ID:ZmSA9c5R0


3 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:31:49 ID:ZKyI6/+bO
アルミ使えなきゃカーボンだな

4 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:37:08 ID:rAcfH5760
>>3
カーボンって高くないか

5 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:37:26 ID:C+Gb/qPj0
プラスティックにしちゃえばいいのに

6 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:39:13 ID:jCqLFtl/0
>>5
FRPか

7 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:39:29 ID:GUM1TFKQO
すばるにこーきゅー車あったっけ??

8 :名無しさん@5周年:2006/12/24(日) 07:40:46 ID:BBpTFf2m0
確か、R1のリヤゲートって樹脂だよね。
ボディーの外板なんて全部樹脂に出来ないの?
雨車にあったような・・・



9 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:42:03 ID:kw3gglOp0
>>7
レガシィやインプレッサWRXのボンネット板がアルミだった希ガス

10 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:42:05 ID:YG7lknpB0
改良…と言っていいのか…?

11 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:43:38 ID:LUS7z1gQ0
厚紙がお似合い

12 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:44:22 ID:VHpD+QY20
アルツハイマー病の原因になるからね、アルミは。
危険だよ。

13 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:45:17 ID:/A3od9Um0
トラバントでいいお

14 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:45:37 ID:kw3gglOp0
>>8
サターンはフェンダーもプラだった

15 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:48:09 ID:aCqCudijO
>>8
日産の新型Zはたしかピラーとかプラ

16 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:48:19 ID:g6zVSt4eO
>>13
古新聞とダンボールかよ。
しかし、無理してアルミ使うことねえな。燃費なぞ幾らも変わらん。

17 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:49:16 ID:S46SdQk90
今や冶金の技術向上で強さも軽さも
鋼鈑>>>>アルミ板

18 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:49:19 ID:xKfEBmKN0
木材に熱加えて圧縮すればいいよ

19 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:49:44 ID:At1ZQ+2N0
1すら読んでないで書くけど
廃車になった時、アルミは分別するからですか?

20 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:50:58 ID:LUS7z1gQ0
ググッたらトラバントが紙ってのは馬鹿にされて出たガセビアらしい
線維入り強化プラスチックで今から見ると進んでたのかも知れん

21 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:51:25 ID:eHloOIht0
硬化テクタイト使え

22 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:52:55 ID:W9ovSlrQO
>>9
WRX以外のインプレッサの安い車種にも使ってたような。

フィットのフロントフェンダーがプラじゃなかったけ?

23 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:52:59 ID:2PCwVCKa0
トヨタ潰してくれ

24 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:53:12 ID:Kyesyyks0
竹と紙で作れよ。零戦を見習え。

25 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:54:06 ID:zPhCMgxx0
>>20
トラバントが「紙製」と揶揄されたのは、その「線維入り強化プラスチック」
が、事故の時に景気よく燃えたからだw

焼死したい方にお勧め。ガソリン&添加剤。

26 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:55:57 ID:QrGAcYgC0
>>24 富士重工は零戦のエンジンだけじゃないか

27 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:56:46 ID:ZKyI6/+bO
ボディ発注先【田宮】になる日もちかいな

28 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:56:53 ID:x+oieWdA0
じゃあ車安くなるのかな?

29 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:57:40 ID:LUS7z1gQ0
こうなったらステンレスで

30 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:59:41 ID:bKLI/YF80
ダンボールでいいよ

31 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 07:59:45 ID:fNfkIZy60
>じゃあ車安くなるのかな?

しないよ、むしろ金型が違うので、新たに作るので高くなります。

32 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:00:25 ID:zPhCMgxx0
たった15秒で燃え尽きる車。それがトラバントw

http://moochiekawaguchibulgaria.blogzine.jp/bulgaria/2005/12/post_021d.html

33 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:00:56 ID:aPARFDKl0
フォレスターのNAのボンネットにもアルミ使ってるからね トヨタの
コスト管理でつまらん車にならなければいいけど…

34 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:03:14 ID:VtEwINbQ0
アルミは板金修理ができない。壊れる時はあっさり折れる。
作る時電気を多く使う。
それよか業務提携してエンジンだけ供給すればこのような悩みから開放されるぞ。

35 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:04:43 ID:IBEdhyaF0
真鍮のハンダ付け、塗装はマッハ模型の塗料でおながい

36 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:07:52 ID:g6zVSt4eO
アルミは混ざりものが除去しにくい金属。最下位級グレードにしか戻せない。
鉄使え鉄。鉄筋くらいには余裕で使える。

37 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:09:28 ID:U91AYkRJ0
新日鐵万歳

38 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:09:56 ID:K40dhQIf0
>>24
三菱から委託生産で零戦そのものも作ってた
生産数は三菱よりも多い
「零戦燃ゆ」に書いてたよ

39 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:10:22 ID:naWlhaxQ0
>>24
一票投じる

40 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:11:13 ID:x+oieWdA0
>>31
そうなんか
ありがとう

41 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:11:22 ID:YNZt4pD70
ジュース缶の方が贅沢だな

42 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:14:17 ID:8xj/WHII0
プラスチックでいいだろ
キモチワルイレガシィヲタクが事故ってガンガン死んで
スバルがつぶれるくらいで丁度良いよ
もうつぶれそうだけど

43 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:14:28 ID:jwH7/3AT0
亜鉛って使用しても問題ない?
RoSH指令って今のところ電気関係だけなのかな。

44 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:14:46 ID:0li8jmyG0
>>26
OEMで中島が作った零戦は品質が悪かったとか。


45 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:15:02 ID:rkDjOdtb0
スバルって、トヨタと名前だけ違う同じクルマが発売されるメーカーなんでしょ?

46 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:15:57 ID:TApVX1Bi0
再生紙でおK!

47 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:17:09 ID:naWlhaxQ0
R1のi-CVTのAWD乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽四なのにCVTだから操作も簡単で良い。AWDはアンダーパワーと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。インプと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに後ろに下がるし。
速度にかんしては多分インプもR1も変わらないでしょ。インプ乗ったことないから
知らないけどWRXかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽四な
んて買わないでしょ。個人的にはR1でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらR1のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

48 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:17:59 ID:y2HOSVhl0
まだ、トヨタのせいにするスバヲタが現れてないな。
キモータ共は眠りについたばかりかなwwwwww

49 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:18:47 ID:0li8jmyG0
>>43
鉛と亜鉛は関係ないだろ・・・

50 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:18:51 ID:UTH0ZFU/0
テルミが2げと

51 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:19:23 ID:fNfkIZy60
>>44
え? 三菱より性能良いて、聞いてたけど

52 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:22:29 ID:jwH7/3AT0
>>49
Pbだったね・・・orz
混同してた・・・

53 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:23:42 ID:g6zVSt4eO
>>43
亜鉛は問題ないだろ。
>>1の亜鉛メッキ鋼板は防錆て意味だよ。

54 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:26:59 ID:jwH7/3AT0
>>53
ありがとう。
トタンなのね。

55 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:28:10 ID:k4MzRuE80
スズメッキならブリキ

56 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:28:46 ID:vblH802o0
去年買っておいて良かったぜ

57 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:30:54 ID:WJvRtncv0
俺のインプレッサは1,5Lの普通のワゴン。
会社の同僚は、俺の車を見た瞬間「営業車」と言い放ちました。

でも、ボンネットはアルミだよ。
同僚のソアラですらアルミではない。
ふっふっふっ。。。

58 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:31:14 ID:3Ws/+ab60
亜鉛と鉄の結晶構造は各々異なるので変形モードが違うから
金型設計や潤滑条件を工夫しないと、うまくプレス加工できなかったよね。

59 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:32:07 ID:8xj/WHII0
FRPにすればもうちょっとデザインに自由度が出て
多少はマシな格好の車が作れるんじゃないのかね
スバル車はカッコ悪すぎて購入対象にも入らない

60 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:36:44 ID:jzOhsHdc0
いえるな。スバルがクルマ作って、売れてるのが不思議。
軽ならまだましだが。

61 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:39:51 ID:AePk6q4q0
ダイハツに欠陥隠しが発覚すれば『欠陥隠し乗用車3連合』になるんだがな。

62 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:40:13 ID:LLioToKr0
本人がカッコよければおk

63 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:40:18 ID:WJvRtncv0
なにを言うか。
デザインに味がデザインに味があるんだよ。
ず〜と眺めていると、だんだんカッコよく見えてくるんだ。
そして気がつけばスバルおた。

他社の車はパっと見はカッコイイけど、すぐ飽きる。


そういうことにしておいてくれ。


64 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:40:23 ID:jwH7/3AT0
スバルの車だったらNAのレガシィかR1か2ぐらいしか惹かれるのがないというか、
元々ラインナップが少ないからなぁ・・・選びようが無い。

65 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:43:26 ID:jwH7/3AT0
>>63
インプレッサは好みが分かれる気がする。
自分が好きならそれでいいべ。
スバルやマツダのようなメーカーは「好きな人」が乗るメーカーだろうし。

66 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:43:38 ID:oo08CsVu0
亜鉛鍍金鋼板って、要するにトタン。
錫鍍金だとブリキになるが、こっちは見た目は美しいが中から錆びる。

イオン化傾向って高校のときやったよな

と書こうと思ったが外出なのでやめた。
トタン屋根のクルマ…微妙

67 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:46:56 ID:8xj/WHII0
インプレッサはデザインさえ変えれば
もっと売れる車だろ
デザインが全て悪い。

68 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:47:09 ID:CsIT9Z+v0
トラバントみたいに紙にすればいい

69 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:47:28 ID:s9ziYadn0
レガシィ買った時には片手で持ち上げられるボンネットに感動したものだが

ボンネットの予備買っとくか

70 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:48:14 ID:c+U1DrIN0
>>47
それどんな車?R1って?

71 : :2006/12/24(日) 08:48:38 ID:bkktmbZS0
うちの母親が話してたが、中学生くらいのとき、
町を歩いてたら目の前でスバル360がカーブ
を曲がりきれずに転倒したんでビックリしてたら、
運転手がドアを開けて這い出してきて、自力で
車を元に起こし、何事もなかったように走って言ったって・・。


72 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:48:50 ID:C+Gb/qPj0
話は違うが今、マニュアルシフトの車ってスバルしかないんだって?

73 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:49:11 ID:3up+s+dp0
鉄が一番イイ!  AA略

74 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:51:34 ID:S9lhzlzkO
>>57
オレも1・5Rに乗ってたから。よくわかる。
一見意味がないと思える軽量化を、走りや燃費の為にわざわざする。
そういう真面目な車作りをするスバルがいいんだよね。
ちなみに、家にはWRX、R1、サンバー、ステラがある。

75 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:52:44 ID:hOo8lw0b0
クロモリの時代が来たな

76 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:53:38 ID:kOmoAnf90
>>72
オトメチック限定の人ですね、がむばってください。

77 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:53:51 ID:S9lhzlzkO
>>72
スバルユーザーの三割はマニュアルを選択する。
他社は一割ぐらいなので、マニュアルを用意する車種はすくない。

78 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:54:06 ID:idb4MCll0
・・・トヨタからの指示だな。

79 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:56:09 ID:t72S5ZTUO
>>74
スバリストですなー

80 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:56:14 ID:g6zVSt4eO
>>75
モリブデンは高いし鉄に混ざると取れねーし、やめてくれ。

81 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:57:17 ID:0L+gtUMB0
昔の360なんて天井板紙だったぞ。

82 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:57:33 ID:8xj/WHII0
売れねえ子会社のくせに何アルミなんて贅沢な材料使ってんだ
クズ鉄でも使ってろってとこか

83 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:57:58 ID:V/8hxUsu0
>>70


84 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:58:09 ID:2FE8tCFaO
そこで生分解プラスチックだよ

85 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:59:15 ID:xIPQeBfF0
宮崎駿が「搭乗員の命を考えない飛行機作ってたからスバルには乗らない」って書いていたな

86 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:59:24 ID:VzG72GVN0
よーわからんけど、大粒の雨がふると、カンカンうるさいのって
アルミなのかね、家のがそうなんだけど。

87 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 08:59:26 ID:NYlrOfNW0
つまり今後の新型車は燃費が悪くなるって事?

88 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:00:58 ID:jwH7/3AT0
>>78
材料費削減かよ・・・・
なんかトヨタに潰されそうな気がしてきた。

89 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:01:45 ID:S9lhzlzkO
スバル車はトランクフードもアルミ製なんだが、
あれも鋼鈑になるのかな?

90 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:03:22 ID:M2i9YTCO0
板金できるのか?

アルミ

91 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:03:50 ID:idb4MCll0
T

「これからはアルミ使用品に優る鉄モノを、設計で作り出せ。命令だ。」

92 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:04:20 ID:8xj/WHII0
1円玉を溶かして使ったら安くあがるんじゃね?

93 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:04:25 ID:io2c1GlK0
>>75
ようチャリンカー!

94 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:04:33 ID:+BXu+XH20
     r- _
   t_─ゝ _ ̄ ‐ 、     /::::::::::::/::::::::::::::::::::::::\ r v‐、
   `ー`ニ  ,ニ-─-\  /::::::::::::_::::::::_::::::::::::::::::::::::::/ / / l
   `ー─- `ニー-、  y'::::/::/::::::`Y:::::`::::\ f ヽ ' ,ィ / /
         ヽ、 ` f:::/:::::/::/^`´^\::ヽ:::::ト イ ‐-、 `ー_ァ
            ト、   レ'::::::/::/     ヽ、l:ヽ、   __ノ ̄
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     /     /  トト|ハ    、 ,   /イ/::::::l       ',
    /       ム_  ┐¬::ヽ、 -、‐ァ'  , イ:::::::」        ',
    /       /    | /::::::::アヽ、 _ /  y:::::イ〉        l
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     ̄ ──    ̄   /::::::ヽ   | O| /::::::ヽ ヽ\   /


95 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:05:18 ID:RL/1Dzx50
これじゃNSXやインサイトが無くなるわけだ

96 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:07:01 ID:/GBPNOKjO
スバル車はまた重くなるのかー

97 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:07:43 ID:WJvRtncv0
>>74
燃費は悪いんだけどね。
ちなみにAT

1,5Lの安価な車なのに、高速やカーブでのしっかりした安心感にはびっくりした。
このクラスでは、ボディのガッチリ感が一番だと思う。
そのかわり、車内は狭いし、乗り心地は硬くてロードノイズは大きめだから、後部座席に人を乗せるときは申し訳なく思う。
運転するには気持ち良いけど。

このクラスでは、同乗者や家族のことを思うとカローラフィルダーのほうがお勧め。


しかし、スバルは安い。


98 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:09:17 ID:8xj/WHII0
フレームだけ強いの入れれば
見かけはペットボトル再生プラスチックで充分だろ

99 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:10:26 ID:qgBRLoUO0
亜鉛メッキ鋼鈑って環境問題持ってそうだけどヨーロッパで売れるの?

100 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:14:03 ID:9hZwSlyr0
トヨタが絡むと、ほんとロクなことねーなー。 スバルをつぶす気か

101 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:14:04 ID:R6uhYNNT0
>>47
はぁ〜
GTRがR1に負けるわけ無いでしょ
だいたいインプレッサWRXと比べることが間違いだ

102 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:14:35 ID:jwH7/3AT0
>>97
スバル車って燃費が悪い印象だけどなんで?

103 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:16:03 ID:jCGBBVay0
>102
単なる印象だから。

104 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:16:26 ID:MO51MhnW0
日産だとエクストレイルのフロントフェンダー
ステージア・FX45のバックドアが樹脂成型品

あとどのメーカーでも足回りにアルミを多用してる

105 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:19:44 ID:pousM/1M0 ?2BP(33)
>>102
昔は確かに悪かったけど、今はそんなんでもない

106 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:20:03 ID:idb4MCll0
まあ多用してるな

高級車・スポーツ車では

107 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:20:49 ID:0qbOne9E0
レガシィのNAって重いし遅いし燃費悪いしウンコチンチン号だったな

108 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:21:01 ID:JN17UED20
>>98
鉄はとにかく安いからねぇ・・・。
塗装も簡単だし。

109 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:23:31 ID:VCc/9PSAO
>>101
そんな大昔のコピペに引っかかるな…

110 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:24:29 ID:uy6uFU0hO
インプレッサ乗ってる知り合いは5km/lとか言ってたな。


111 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:24:37 ID:KcRmUimmO
インプレッサは マジでお買い得。
すげーいい車だぞ…

112 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:27:28 ID:8yl2bpe10
FRP製は量産にむかない。鋼板製にくらべ、製造時間がかかりすぎる。

113 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:27:45 ID:C9RQlDW90
>>99
亜鉛めっきも、最近は三価になってきてる。

114 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:28:19 ID:IBEdhyaF0
中島飛行機がジュラルミンと決別なんて歴史的じゃないか?
それにしてもいつから中島は自動車なぞ造り始めたんだ?
国防の備えの生産に手抜かりあるまいな?

115 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:29:59 ID:9hZwSlyr0
>>112
>>FRP製は量産にむかない。鋼板製にくらべ、製造時間がかかりすぎる。

リサイクル利かないからな。破砕して埋めるしかないんだよ。
環境省と経済産業省と国土交通省が許さないだろうな(・∀・)

116 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:30:22 ID:5T/X2yq/0
アルミは壊すと修理費かがかかるらしいな。


午後の紅茶は、スチール缶に限る。

117 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:30:26 ID:a4fa7PUW0
もうバンパーの素材でいいじゃん

118 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:31:49 ID:8yl2bpe10
>99
環境問題がもっとも少ない素材の1つが亜鉛めっき鋼板だよ。
ただ、亜鉛の価格が1年前の4倍にもあがってること、資源量があまり多くないことから、亜鉛代替品が必要になりそう。
亜鉛は鉄の寿命を大幅に伸ばすのに役立つ。

ヨーロッパに限らず、世界中の車は亜鉛めっき鋼板を多用している。

119 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:31:56 ID:nJWRPB8z0
ちょっくら銀行逝って1万円1円玉に両替してくるノシ

120 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:32:10 ID:lw+7h5kZ0
スバル終わったな。


さらば、スバルよ

121 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:33:38 ID:N12KSFKc0
>100
そもそもスバルの経営がアレだから、株を10%以下握られただけで
そういう風に言われるような事になるのだが・・。

122 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:34:58 ID:S9lhzlzkO
>>110
それ、いつのインプレッサだ?

俺のWRXはリッター10キロ前後だし、
1・5のマニュアルならリッター13〜15くらいだぞ?

123 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:38:29 ID:RsWUPDZzO
さらば昴よ

124 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:38:39 ID:WJvRtncv0
>>102
NAインプレッサ1,5Lに限った印象だけど、エンジン低回転でのパワーが無いのかな?
昔のっていたファミリアはちょっとアクセル踏んだらグンッと発進する感じだった。
インプレッサはしっかりアクセルを踏んであげないとスピードがのらない。
そのかわり、アクセルを踏んであげるのが楽しい車なんだな。
それで、ついついアクセルを踏んでしまう=燃費が悪くなる。
そういうことだと思う。
カタログ数値だけみると燃費は良いのだけどね〜。

125 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:39:48 ID:6VnI+zF+0
>>120
カスラックの方から来ました

126 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:40:01 ID:HOR+Tuvu0
スイフトに乗ってますが
雨降ると屋根からトタン音がしますよ

127 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:40:19 ID:TaOloqmC0
スバルのエンジンは常用域でのトルクが無さすぎ。
アホみたいに回せば話が別なんだが。

128 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:44:10 ID:DVlmhbDi0
>>108
鉄板って言っても硬さの種類が増えたよ・・・。
昔は、ハイテン材と言えば、350か440だったのが
590を使ってる(一般に外販に使うのは、270材)。
硬い材質に変えて板厚を薄くする考えなんだろうが、
加工が大変でつよ。

129 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:44:15 ID:D0hdVfF90
>>85
軍からの指示でそういう設計だった飛行機もあるってだけで。
疾風とかは防弾装備もそれなりにあるし。

130 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:45:40 ID:IsXrpg5L0
アルミメーカー完全におわた・・

131 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:46:19 ID:WJvRtncv0
だからエンジンを回すのが楽しくなる。

エンジンって楽しい機械なんだなと認識しました。


132 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:50:23 ID:fNfkIZy60
>宮崎駿が「搭乗員の命を考えない飛行機作ってたからスバルには乗らない」って書いていたな

疾風はそれなりの基準もってたと思う。


133 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:51:31 ID:0li8jmyG0
>>99
他に何使うんだよ・・・。SUSでも使えってのか

134 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:52:30 ID:6IoWIUuF0
>>129
つか、あの時代防弾設備があっても、
2〜3キロでも速度を向上させるために搭乗員が捨てちゃうからねw

135 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 09:58:07 ID:yJpWdshp0
>>130
アルミは、エンジンブロックやホイール見たいな塊物に使い道があるよ。

136 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:01:50 ID:yJpWdshp0
>>134
エンジンが非力だからね
日本の戦闘機が800馬力なのにアメリカのは1000馬力だから。

137 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:02:25 ID:vwda6UBA0
>101
元のコピペのような高速でちぎるのはR1では勝てるわけはないが、ジムカーナフィールド、
峠の下りではGT-Rに勝てる可能性は十分ある。
GT-Rは直線は早いが、コーナーは激遅。


スレ的書き込みもしとくが、軽くないインプレッサには興味はない。


138 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:03:52 ID:GBRmTGXJ0
>>124
そんな車、乗りたくない。
「アクセルを踏んであげるのが楽しい車」と思うのは極少数だと思う。
少数派に支えられているのがスバルらしいとは思うけど。
スバルに未来は有るのかな。


139 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:07:56 ID:hPtPUp8W0
やはりPET樹脂がふさわしいな。

140 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:08:13 ID:Cdr/cVhj0
>>51
部分的には良かったのかも。
一番の問題は、使っているジグの違いにより三菱製と中島製では部品の互換性が少なく、
一部隊に混在すると、整備が大変だったことらしい。
それがOEMの中島製が嫌われた理由なのかも。

141 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:09:02 ID:WJvRtncv0
>>138
それがね〜。
しばらく乗っちゃうと、その極少数派になっちゃうんですよ。

だから、スバルを知らないままで済めばそのほうがいいかも。


142 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:09:04 ID:dbSOsWR3O
地金は倍近くなったが圧延品は倍まで行かないぞ?

鉄やSUSの圧延品こそ四年前の倍近くなっとるのに

143 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:11:54 ID:E8zF4j6+0
レガシーはいい車なんだぜ(・∀・)

144 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:11:59 ID:lSR7USln0
敗戦の色濃くなる中・・・

航続距離は短く。
機体色はは深緑。






145 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:12:33 ID:yJpWdshp0
>>139
ただ樹脂系の素材は、事故で割れるからな。
そのままでは、使えないかも。

146 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:13:58 ID:MO8zFQeM0
>>21
松本零士ファン乙

147 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:14:16 ID:nJWRPB8z0
>>145

ゴム素材使えばいいんじゃね?( ゚д゚)ハッ! 

事故っても安心安全だお(^ω^)v

148 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:19:13 ID:6kduJqbE0
>24
零戦の機体は高純度のアルミ製

149 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:20:13 ID:3dc0aATN0
車に金使うよりも自己投資したほうがいいよ

150 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:21:30 ID:N70lLEu00
アクセルを思いっきり踏まないと走らない車かあ。

最近も多いアクセル・ブレーキ踏み間違えの対策にもなるかもしれないな。
まあ、ブレーキのつもりで強く踏めば一緒か。やっぱ、関係なかったわ。

151 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:21:48 ID:8ftr8QxQ0
スバルってジジイが乗るイメージだよな。

あ、単にイメージだから、これ見ても発狂しないでくれよな。

152 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:22:54 ID:c3W58YOr0
いっそのこと、ロータスエリーゼみたいにFRPにしてホスィ
WRCでも強くなりそうw

153 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:23:51 ID:0uRo5QTG0
なんでスバルはあんなに純正部品が高いんだろう?

>>22
フィットはフロントフェンダーはプラでなく鉄です

154 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:24:19 ID:WJvRtncv0
>>151
たしかにオッサンが多いな。
俺、31歳だけど自分より若いスバル乗っている奴はあまり見ない。


155 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:24:53 ID:rIDf4gD60
オナヌー後のティッシュってパリパリになるじゃね
あれをなんとか生かせないか

156 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:25:34 ID:rs57bjRd0
スバルってディーラーが悪い印象だけどなんで?

157 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:26:56 ID:D6+KVktI0
ボンネット閉めるだけで凹みそうなんだけど・・・

158 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:27:50 ID:WJvRtncv0
好きなやつしか買いにこないから?

俺が行くところは対応は普通だけど。

159 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:29:42 ID:AspcZkYT0
>>151
世界中のスポーツカーは爺が乗ってるんだよ
だからお前の言ってるのは間違いじゃない
だけど
正しくは
爺が「乗る」んじゃなくて
爺しか「乗れない」んだよ高いから

ウソだと思ったら中古屋行ってみ
血眼になってレガシィ探してる若いあんちゃん大勢いるから
それでも買えなくてため息ついてるから
それがレガシィは中古も他の車より高い秘密であるけどなw

160 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:30:21 ID:Hc6CniJ80
FRPやカーボンは、チリが合い難いのと、塗装面の経年変化(塗装を吸うし)
の面で国産メーカーは手を出し難いだろうね。

つまり、おまえらが必要以上にクレーム付けるから、レクサスみたいな
ところの評価が上がっちゃうんだよねorz

161 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:30:50 ID:sAuCRaSZ0
インプレッサってアルミ製だったんだ OTL
ハンドル操作に重量感があるんでアルミ製とは夢にも思わんかった。

162 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:31:01 ID:n+qenq/A0
>>147
ウレタンかABS使えばええ。柔らかいしな。
ウレタンはある日突然加水分解してボロボロになるから、そん時が車の寿命つーことでええやん。

163 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:33:02 ID:WJvRtncv0
>>161
ボンネットだけね。
年式とグレードによっては鉄のもあるけど。

164 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:33:50 ID:UVqnWsBQ0
車体の重量を云々するのであれば、ドライバーの体重制限もしないと片手落ちだ。
近所ではピザがインプのってるぞ

165 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:35:17 ID:0li8jmyG0
>>140
当時の日本の最大の問題は図面通りに製作すると組み立てられないことだ。
現場で勝手に現合で作っちゃうから。しかもそれが設計にフィードバックされないしね。
超エリートだった航空機の設計技術者に現場の人間が意見するなんてできなかった。

中島が三菱から図面貰って、図面に忠実に作ろうとすると何故か組み立てられない。
中島の人間が三菱の現場見たら図面と違うもの作っててビックリってわけだ。

166 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:35:19 ID:AspcZkYT0
>>156
ホンダが必死で叩くからw

実際は
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2006122008323c0
J・D・パワー アジア・パシフィック(東京・港、蓮見南海男社長)は軽自動車の
購入者が販売店のアフターサービスにどの程度満足しているかを調べ、
「2006年日本軽自動車サービス満足度調査」をまとめた。メーカー別の首位には日産自動車と
富士重工業が並んだ。日産の首位は2年連続。富士重は05年の4位から大きく順位を上げた。

167 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:36:21 ID:sAuCRaSZ0
>>163
そうなんだ。磁石が付くかどうか試してみるわ。

168 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:36:43 ID:kjVhz8ya0
俺の車なんか外装全部プラスチック

169 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:37:23 ID:XtDKYBrR0
インプ1.5i乗ってまつ。
たぶん世界で一番遅い1.5リッター。
でも、運転してて楽しいんだよね。全体のしっかりした感じは格別。

速さではなく、ハンドリングを味わう車だね。

170 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:37:24 ID:IwXMl4gC0
ばかやろう!!! 必死に軽量化に取りくんだ隼 疾風を見習え!!!!
しかも隼も疾風も防弾板も防火タンクも初期装備だぞ!!!




171 :名無しさん@七周年 :2006/12/24(日) 10:38:32 ID:fpXJi4fF0
トヨタ関係で高張力鋼板を調達する目処がついたのかな?

もしくはマグネシウム合金?

172 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:44:36 ID:GVG2EBgp0
レガシイはいつになったらドアにサッシを付けるんだ?

173 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:45:53 ID:lwSirgTA0
亜鉛めっき鋼板て、要するにトタンだよね?


174 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:49:18 ID:k9cYXHWs0
ズンズンズーン
イェアズンズンズン

175 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:53:31 ID:25fcKZI10
やはりトヨタが親になったからかな

176 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 10:55:12 ID:1/56k5Qc0
俺には関係のない世界だ(´;ω;`)ウッ…

177 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:01:03 ID:B+XN6AgY0
鉄はいいよ。板金しやすい。

アルミはエンジンだけでいいじゃん。適材適所だよ。

178 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:02:13 ID:CdDte4tBO
藁半紙使え。

179 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:02:14 ID:AspcZkYT0
まぁ、これ書くと、また、ホンダ厨が暴れだすんで書きたくないんだが・・・

矢張り、トヨタとの関係抜きには語れないのも事実
フラッグシップのレガシィを例に取ると
初代が世界最速のスポーツワゴンということで
ツーリングワゴンブームを作り未だにこのカテゴリーではダントツなんだけど
燃費が悪いとか重いとか色々あった。
そこで、前モデルでは抜本的な構造の見直しをして
100kgの軽量化をしてこの辺は解決したんだけど
これがアルミボンネットのお陰なんて誤ったイメージがついちゃった
元々目茶目茶高い車だからね
ボンネットアルミにしても大して軽くならない上に飛び石とかで凹み易いし、
アルミはスポーツカーじゃないと許されない様な特性があるからな
次期モデルではハイブリッド積むのでホンダと違って燃費気にしなくて良いし
コストが最大の問題になったて事だと思う

180 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:05:16 ID:TVQFJBiDO
>>168
マツダの黒歴史乙。大事に乗ってくれ

181 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:05:55 ID:DaE/rrBS0
アルミじゃぶつけて凹ましても原則板金やらずにアッセンブリー交換なんで
燃費で金を浮かせても結局鋼板の方が金掛からん


182 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:07:14 ID:ZReDBnnX0
マツダのAZ-1って、外側プラスチックだった
よね?

183 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:08:40 ID:MGAvY8wS0
イイ鋼板を使えばいいじゃまいか

184 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:10:50 ID:Kyesyyks0
>>181
凹みなんて気にせずに乗るのが一番経済的なんだぜ?

185 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:10:51 ID:cnY8nFsG0
>>181
燃費を考えたら、「インプレッサ」「レガシィ」「フォレスター」なんて買わない。
レガシィの街乗りなんてリッター7kmとかだから。
車体の一部アルミ製の前に、他を改良する必要がある。
スバルはR1、R2以外、全車燃費悪すぎ


186 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:16:17 ID:54yb+rsc0
>>183
スウェーデン鋼等の良質の堅い鋼板は、プレス金型の寿命が短くなるから日本の自動車
には柔らかい鋼板使うんだよ。

187 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:18:23 ID:VcMqi4Vn0
マグネシウム合金なんて耐久消費財には向いてないはずだがな。
レース車両で使われているマグネシウム合金のホイールなんて、ワンシーズン
のみで捨てるらしい。強さと軽さとの引き換えに、中までぼろぼろに腐食
するからだそうだ。

ノートパソコンなんかでマグネシウム合金だから云々とかカタログに
唄っているが、本当にマグネシウム合金の良さが出るほど含まれてるんかい、
と小一時間。


188 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:33:41 ID:oJ6AY0r10
>>165
そこだけ読むと中島が最高に頭悪いな。
今の3三流国メーカーみたいにサンプルを
デッドコピーすりゃ良かったんじゃん。
型は反転型なんで微妙にサイズが違っちゃうけどね。

189 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:33:43 ID:WsKLu69Y0
スバルや三菱の車スレってやたら詳しい軍ヲタが必ずレスしてくるのでとても好きだ

190 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:33:52 ID:krJwkiWg0
トラックやダンプに追突されてもいいように爆発装甲にしてくれ。

191 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:36:24 ID:8UpO65Cr0
超薄の鋼板製造技術が確立された今、アルミを使う理由はない。

192 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:37:01 ID:PNe1TupE0
俺学生だけどレガシィのGT乗ってるよ
なんて言うか、他の車も乗ってみたいけどね
ボンネットはアルミだけど、なんか曲がりそうで怖いね

193 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:38:35 ID:TaOloqmC0
アルミボディ云々をいうなら、もうちょい金だしてロータス エリーゼ買うなあ。
スバルのアルミってアルミボディって言いたいだけのアルミでしょ。

194 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:41:56 ID:MYzK8oQB0
>>188
サンプルからのスケッチ製図は日本の技術の基礎だよな

195 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:44:33 ID:idb4MCll0
>>179
暴れるのはホンダ厨ではなくイカレスバリストだろ?

どう読んだってそれ、富士重がトヨタに骨抜きにされるって内容だろ

196 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:47:56 ID:Y1aZAeR+0
ボクサーとロータリーは名前の響きはいいけど、燃費悪いし壊れやすいからパス


197 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:49:36 ID:idb4MCll0
まぁ日本の新ディーゼル競争に、水平対向ディーゼルで参戦してオクレヨ>富士重


198 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:49:47 ID:8UpO65Cr0
>>196
プリウス(笑)でも乗ってろ

199 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:53:37 ID:c97bPVyj0
>>157
閉めるときは、手で押さないで落とします。
アルミつかってなくても、最近の車のボンネット薄いからみんな押さえちゃダメなんじゃなかったけ?

200 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:53:41 ID:DV7IaCjD0
アルミはかならず今以上に高騰する。
支那やインドが鉄や銅を大量に消費しているが、一段落すればアルミのほうに向かう。


201 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:53:50 ID:lXxKPjLWO
車運転しない俺が質問するよ
アルミのボディで強度はあるんかい?

202 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:58:39 ID:5W1M7RmT0
キ113はキ84すなわち疾風の鋼製化
19年9月に試作指示。

ジュラルミンの不足により主翼の主桁、補助桁、エンジンカウリングなどを
鋼製化。

計算上はキ84より軽くなるはずが200kg重くなってしまい、
計画は中止。

・・・な話を髣髴させるな。


203 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 11:58:41 ID:IwXMl4gC0
いっそカーボンパネルと鋼板の複合とか?
燃費30%削減目標なんて それくらいやらないときついぞ 


204 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:00:10 ID:oJ6AY0r10
>>201
鉄からアルミにする時、肉厚2倍必要と学校じゃ言ってたな。
20年前の知識だが。

205 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:08:20 ID:idb4MCll0
>>201
ただの材料置換だと、確実に弱い
厚くなって意味も無い

”アルミでしか出来ない形状・断面で強度を確保”を実現することに、アルミ化の真髄がある

セダンのトランクフードの一体深絞りなんかは、アルミ化の格好のネタだ

206 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:10:54 ID:54yb+rsc0
>>201
ここで言われているのは、応力の掛からないボンネットで応力パーツではない。
もちろん、NSX等の車は、応力パーツであるフレームにもアルミを使ってたけどね。

ちなみに、十数年前、世界最速と言われた Ruf CTR は、フェンダーはアルミ
だけど、ボンネットはスチール製。 時速300km/h以上でアルミボンネットが
撓んで空力に悪影響が出たのであえてボンネットはスチールとした。


実際には、アルミ合金のフレームよりジャラルミン合金のフレームの方が
剛性と軽さを両立出来る。
アルミ使う時は、ハニカム形状とかにして剛性を稼ぐ。

207 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:14:11 ID:N+t9QZup0
レガシィワゴン(BP5C)のリアゲートってアルミなのね.
マグネットシートの初心者マーク貼ろうかと思ったら付かなかった.

改良ていうよりデグレ,コストダウンって感じだよなぁ...
競技車両も鉄ボンネットでやるんだろうか?


208 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:17:14 ID:lXxKPjLWO
>>204-206ありがとう

209 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:23:41 ID:zvUvE5Gc0
デロリアン最強

210 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:25:53 ID:AspcZkYT0
>>195
燃費の話をすると軽専業は兎も角
マツダ ⇒水素???
日産  ⇒打つ手なし
三菱  ⇒打つ手なし
ホンダ ⇒次世代ディーゼルが2年後くらいに発売できそう
トヨタ ⇒ハイブリッド、次世代ディーゼル(ホンダより発表は後だが先に出す)
スバル ⇒ハイブリッド(トヨタの技術)、次世代ディーゼル(自社開発)、EV(東京電力と共同開発)

これが実態なんだよ
宣伝とか技術オンチのマスコミ報道は兎も角
この事実を突きつけると何でホンダが社長も厨も見境なく暴れるか良く分るよw

211 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:28:56 ID:IwXMl4gC0
剛性と強度の関連があるから一概に言えない
剛性は厚みの二乗で利いてくるから 軽いアルミのほうが利く
破断強度は高張力鋼とアルミで大して変わらん

ボンネットとかは剛性重視だから 鉄だと性能落ちちゃうなあ
ろくなガソリンもオイルもなかった時代に苦労した先輩が怒るぞ!スバル

212 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:31:05 ID:MtS1G5htO
スバルは、いつになったらプレミアムメーカーになれるんだ?



213 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:32:43 ID:8UpO65Cr0
>>212
自らプレミアムを名乗ってる某メーカーよりはイイ車作ってると思うけど。

214 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:33:08 ID:oJ6AY0r10
薄い鋼板で剛性を出そうとして
四苦八苦して辿り着いたのが
卵の殻をヒントに考えた
スバル360の形状。
インプもあの形状になるのかね?

215 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:35:23 ID:ovuEO/f70
ま、アルミボンネットは驚くほど軽いやね

希少金属・カーボン使いまくりのF1なんて凄いんだろうな

216 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:38:52 ID:2+qu09YF0
こうなったらチタンしかあるまい。

217 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:40:21 ID:aACVTlPl0
>>21
アニメの話は他でやってください。

218 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:40:44 ID:idb4MCll0
>>210
富士重の経営規模なんかカスみたいなもんだ。
そこに列挙する必要も無い


219 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:42:26 ID:g6zVSt4eO
チタンは高い高すぎる。鉄でいいじゃん。
材料で調整してばかりいると技術が停滞するぞ。

220 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:47:07 ID:BEwaMB+h0
>206
ジュラルミンもアルミ合金では?

221 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 12:48:41 ID:idb4MCll0
>>206
なかなか笑えるネタだ

222 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 13:01:32 ID:rVzaXBuX0
>>207
リアゲートをアルミにしたのは改良でしょ。
BH5までのと比べると開け閉めするのに軽くてほんと楽だよ。

223 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 13:02:18 ID:ovuEO/f70
>>220

>ジャラルミン合金

新しい合金なんだろ
どう考えてもジャにはならんし >Duralumin

224 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 13:29:47 ID:E1o/ypUT0
デュラル見ん

225 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 13:31:35 ID:MDsvZodS0
亜鉛合金って「超合金」の玩具と同じやん。w

226 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 13:54:01 ID:LUS7z1gQ0
ヴォロヴォロうるさい

227 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:14:50 ID:WSFxbBo9O
というか水素を核融合しちゃえばよくね?

228 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:19:01 ID:cG7kke7R0
あーあ。これじゃ車業界の燃費基準達成難しいかもな。
今の価格帯の車が十数万上がって売れ行き不振か、
あるいは燃費向上が横這いになるかだな。
エンジンの鋳造アルミにも影響するだろ。


229 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:21:56 ID:Yb8pp9lp0
飛行機だって昔は布張りだったりしたわけだしな。
車もガンガレ!

230 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:26:04 ID:Kt/nHE4c0
耐久性はどっちが上なんだろ

231 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:30:20 ID:yVM3n87Z0
外装にアルミなんかつかっても市販車じゃデメリットしかないよ
一部のキモいスペックヲタが喜ぶだけ

232 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:36:06 ID:ihK/+e8b0
ノートPCで使ってるマグネシウム合金って、やっぱ高いの(´・ω・`)?

233 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:39:59 ID:yVM3n87Z0
>>232ベンツの一部の車両でマグ合金を使っているけどメチャ高だね。
その辺の板金屋ではとても修理できないしね。
一千万を軽く超える車の一部で使われているだけよ

234 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:47:46 ID:1mW8Ra75O
非鉄金属全部が値上がりしてる今
頼れるのは空き缶集めのおじさんたち

235 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:51:21 ID:MNNrbsN40
35歳
白でターボでMTのレガシィ乗ってる。
メーカーオプションのフッ素コート選ぼうとしたら
ディーラーオプションのペイントシーラント薦められた。
3年たつが自分で洗車したことは一度もない。
ディーラーに点検とか出して戻ってくるときはピカピカ。
たまに自分で洗車するときも水洗いだけでOK
まじお薦め。

236 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 14:55:32 ID:dpqsg7Bf0

おれのバイクみたいにプラスチックでいいじゃん。


237 :河豚 ◆8VRySYATiY :2006/12/24(日) 15:03:26 ID:ey+2G7Bb0
いまこそ1円玉を使用するとき!!

238 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:04:57 ID:QWLpxu5Y0
>3年たつが自分で洗車したことは一度もない。
>たまに自分で洗車するときも水洗いだけでOK

洗ってるじゃん

239 :名無しさん@5周年:2006/12/24(日) 15:15:56 ID:BBpTFf2m0
>>168
TAMIYA


240 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:16:45 ID:C9KfWA1J0
1円玉廃止だな。

241 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:17:20 ID:h5h6j/1q0
初代CR−Xみたいに
鉄と樹脂の組み合わせでいいわ>軽量化
安普請に見えるのは我慢、と。

242 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:20:01 ID:qFV++0eN0
鋼板もかなり強いからねえ。そういやハイテンってリサイクルの観点からすると
どうなのかな?FRPやカーボンが論外なのは明らかだけど。

243 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:22:01 ID:yVM3n87Z0
そういえば今後樹脂素材の進化で樹脂のホイールが出来るかもしれないと聞いたことがある。
アメリカではもう試作段階に入っているみたいだけど

244 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:23:13 ID:uR3L2vyJ0
>>242
アルミよりはずっといいよ 細かく分けなくてもいいから

245 :名無しさん@5周年:2006/12/24(日) 15:23:16 ID:BBpTFf2m0
だいたいバンパーだってポロプロピレンだろ。
フェンダーとかドアの外板とかボンネットくらい樹脂でどーにでもなるだろ?


246 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:23:25 ID:dxCjDyTW0
>>134
速度というか旋回能力じゃねぇか?
そっちの方が影響も出そうだしゼロ戦の戦い方からすれば
速度より旋回が命を左右するだろう。

247 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:23:52 ID:3xdGjDdy0
>>243
透明のホイールが商品化されるんだってな。

248 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:27:31 ID:0qbOne9E0
この際ガンダニウム合金で…

249 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:34:26 ID:GhoeIkc10
ガンヲタか。

250 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:37:10 ID:JQJGxOtJO
富士重工は中島飛行機の時、
ブリキで作った「剣」の前科があります

251 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:37:49 ID:qFV++0eN0
>>244
なるほろ、thx

252 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:52:43 ID:+EcWj4mA0
妻が免許を取得したとき、ボンネットに初心者マークが貼れずに困った。

253 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:54:34 ID:CEx30HJ+0
廃車から再利用できるじゃん?

それでも価格が高騰して、にっちもさっちもいかないの?

254 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 15:59:17 ID:wazBi79l0
>>253
原材料に関わらず、調達コストがアルミ>>鉄なら、アルミは避ける

255 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 16:04:16 ID:pY86kyyx0
>>94
つ、突っ込んであげないんだからね!

256 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 16:16:18 ID:XBSDcsQLO
日本のハイテン鋼板はプレスするときは軟らかく、塗料を焼き付ける時に
硬化する優れ物だぜ。
衝突安全性は衝撃に反応して引っ張り強度を増す鋼管を
ハイドロフォーミングで成型したドアビームで確保するんだぜ!

257 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 17:04:49 ID:f3U0AJ/p0
昔、サターンのクーペが樹脂製のドアで
凹んでもすぐに元に戻ると宣伝してたな…

258 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 17:09:25 ID:WJvRtncv0
お〜!
サターンのクーペ。
樹脂製のドアより観音開きのドアに惹かれた。

259 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 17:12:41 ID:qFV++0eN0
礼を尽くす会社、礼を尽くすクルマ。サターン

260 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:16:42 ID:MO8zFQeM0
>>250
ググッたら
「固定脚は戦闘に入ると投下し帰還は海岸の砂浜に胴体着陸し、発動機は回収する計画であった。」

なんちゅう、ひこーきだ

261 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:21:49 ID:+AMxknxM0
一本筋の通った技術者魂を感じる。

実際、鉄で作ってくれた方がユーザーにとっては修理のときなど都合がいい。

262 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:25:29 ID:rhTIBU260
ただでさえヲタ心をくすぐる「アルミ製ボンネットは軽量で回頭性が良くなる〜」みたいな素人には
実感できないスペックで信仰心を維持してきたのに、これじゃ儲から文句タラタラなのは明白だな

そしてアフターパーツ屋がアルミやカーボンでボンネット作って儲共から巻き上げるっと

263 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:25:41 ID:+AMxknxM0
>>250
軍部からそういう飛行機を作れ、って言われたんだから仕方ない。
中島も戦争末期には国営企業になってるよ。

264 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:27:13 ID:UsQjQq1+0
アルミがダメならカーボンボンネットにすればいいじゃない。

265 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:30:44 ID:vJcYxsng0
>>256
こんな時しかアピールできんからな>材料屋
しかし、ほとんどの人間にはチンプンカンプンだぜ。

266 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:31:37 ID:YTnNEoSJ0
>>261
ポルシェは修理しやすいからっていう理由でスチール製一本らしいね。

267 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:31:52 ID:tkX9XqoL0
AZ-1復活か?

268 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:38:10 ID:5r8hLn4R0
鉄・非鉄が高いなら木が有るじゃまいか。
先の大戦じゃ独逸は木造ジェット機作ったぞ。
英国じゃ木造の車を作ったし。

269 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:48:22 ID:r+3726ONO
>>いいんちょうせんせいに「がいはくきょかしょう」はもらいましたか?
きょうは くりすます なので おへやにいましょうね


270 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:52:54 ID:HZs/eznt0
インプレッサは速いからあんまり関係ないよ。

ラリー車は今まで通りアルミだろうし。


271 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 22:58:48 ID:Mv+TqJyI0
>>180
サターンかもよ?w

272 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:02:51 ID:NLQxH46i0
インプは指1本でボンネットを下から支えられるのも良い所

273 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:10:11 ID:aYs40Msu0
>>266
911も昔のホモロゲーションモデルは、アルミスキンのドア外板の車種もあるよ。
GFRPモノコックフレームも"一応"市販車といえば市販車だしw

そういえば、マグのクランクケースもあるしよ
ホイールも昔のアロイはマグだな

274 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:21:12 ID:dGuY68Vo0
溶接も満足にできないような材料は使いません

275 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:40:12 ID:MgaO/oGJ0
まてまて
鉄板にするとまたフロントヘビーになるじゃないか。

276 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:48:07 ID:HWwS6K4y0
>>256
170度やそこらの焼き付け塗装で硬貨するのか? すげーな。

でも、ハイテン鋼板のモノコックって、事故ってシャシ修正する時精度出難くそうだな。
残留応力が強くてスプリングバック大きそうだorz

277 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:48:43 ID:1ifadpAS0
アルミって確かに軽いんだけど事故のときとか大丈夫なんですかね?

278 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:55:36 ID:FPcs39Xr0
アルミやマグネシウムは燃えるから危ないよ

279 :名無しさん@七周年:2006/12/24(日) 23:58:38 ID:z9G5Ry0f0
もう、鋼管フレームとカーボンでいいんじゃないかw
ラリー車並のロールゲージにしてさ。
ボンネットもフェンダーもドアも全部FRPかCFRP。
2000ccのエンジンでぶっ飛ぶよw

280 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:01:54 ID:qtj0plw30
レースでも昔はアルミのロールバー使ってたんだけど、事故の時に
裂けて折れて危ないんだよね 突き刺さって死んだドライバーも居たし。
現在では、ロールバーはJAF規定とかでは使えないんだよね。
軽くて、ボディの剛性上げるにはいいんだけどね。

281 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:02:49 ID:DzTKGniZ0
さて、次第にトヨタ化が始まったわけだが・・・

282 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:04:20 ID:ljU+Y0310
アウトランダー
アルミルーフなのにサンルーフとルーフレールを
付けてる俺様が来ましたよw

283 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:04:44 ID:CYNiKFVy0
>>278
実際燃やしたことある?
アルミはなっかなか燃えない。粉末でもマッチやライターではウンともスンとも言わんかった。
マグネは燃える。バルクは燃えんが切子とか薄片はスゴイ!夏場は花火の変わりになるよw

284 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:05:06 ID:xij/j14C0
>>281
トヨタに買われなければ生き延びられなかった売れない駄作揃いのスバルが原因

285 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:07:03 ID:O+QZ2W0g0
>>279
FIA規定はかなり厳しいよ。
車検で溶接部分に糸を巻いてチェックし、未溶接部分があれば落とされる。
現場で溶接しなければならない時は、ルーフを切り開いてでも溶接しなきゃならないらしい。


286 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:07:13 ID:OYlpSzxi0
スバルってモデル寿命がやたら長いのはいいけど
MCのたびにどんどんブサイクな車になっていくな。

287 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:20:40 ID:FtuY2O1v0
>>283
今は理科の授業でやらないのか?
俺の頃はアルミを削って燃やしたりマグネシウムで線香花火作ったりしてたぞ

288 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:21:23 ID:ZRsXzS5g0
>>283
確かに燃えなかったけど、融点が低いので溶けるのが驚くほど早い。
配半田コテの台にアルミ缶使ってたら、
あるところで一気に溶けた…とういうかボロボロの粉状になった。
びっくりしたよ。

289 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:24:30 ID:tsBPxRSa0
昔の写真のフラッシュは、フェライトの上にマグネシウム粉末載せて着火
させるんだしwwww

290 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:26:23 ID:sr8hdrzh0
マグネシウムで駄目だったら金属ナトリウムだな

291 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:29:17 ID:HbQNfIQM0
いやリチウムだ

292 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:31:37 ID:ZRsXzS5g0
>>287
30年前にアルミを燃やした記憶はないなあ…。
スチールウールとマグネシウムはあるけど…。
アルミと言っても一般的には純アルミはほとんどなく、
色々な金属と混合するから絶対燃えないとは言い切れないけどね。
↓ちょっと、ぐぐってみた。
ttp://sus3041.web.infoseek.co.jp/outside/column/al_combustion.htm

293 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:32:47 ID:TCzESnZd0
クレリアでおk

294 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:34:35 ID:zvtGG/UP0
スバルって中島飛行機なんだよね?
三菱は三菱で、他に飛行機作ってたとこあったっけ?

295 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:36:13 ID:O+QZ2W0g0
数日前にアルミ工場が派手に炎上していたよね・・・・

アルミの粉塵爆発見たことあるけど、結構迫力あるよ。
まるでガソリンが燃えるような感じだった。
マグネシウムのような火力は無かった気がする。

296 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:40:16 ID:HDYqY5RM0
>>294
愛知航空機(九九艦爆とか彗星とか流星とか)が戦後愛知機械になって日産の系列でエンジン作ってる。

297 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:40:18 ID:D+K2ZEOn0
>>294
川崎航空機(三式戦)エンジンは東海飛行機=トヨタ(後のアイシン)
愛知時計(99艦爆他多数)=愛知機械(後の日産)
三菱を含めすべて名古屋近郊の工場、現在も航空機産業の中心

298 :283:2006/12/25(月) 00:40:47 ID:CYNiKFVy0
あ、誤解招きそうだから言っとくけど俺が火つけたのは
アルミもマグネも合金ね。
そしてクリスマス・イブなのに未だにアルミ合金の高温引張やってます・・orz

299 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 00:45:28 ID:PX7G1Ag20
>>282
たしか韓国製エンジンを三菱が改良して使ってる車種だよね
乗っててどう?大丈夫???

300 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 01:26:40 ID:G4pem+NH0
俺の中華鍋はチタンで出来てる
値段も高かったが軽くて最高

301 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 01:47:29 ID:x2OmspDAO
>>122
一般道じゃそうはいかんだろ…
車替えて燃費悪くなったあげくガソリン値上げで、エアコンすら気になるようになったお。
普段車はNAに限るな…

302 :誇り高き乞食:2006/12/25(月) 01:51:37 ID:rCwsroUS0
SVXは、ボディ下半分やトランクはプラスチックなんだよね。
こすってもさびないし、少々ぶつかっても変型しない。プラスチックはいいよ。


303 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:07:20 ID:zvtGG/UP0
>>296,297
サンクス!彗星とか九十九艦爆とか三式戦とか、名前は良く聞くけど
そういうところがつくってたんだね!

304 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:12:59 ID:qCKF9Ko20
>>300
チタンは焼きムラが酷いからプロは使わない。
ホットケーキ焼いてみたら判る。

305 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:15:48 ID:fDoFWmvG0
プラスチックって古くなるとひび割れないか?

306 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:30:10 ID:90ifWr/T0
>>304
まあ鉄のが重くて扱いきれないならいいんじゃないかな?
ただ火力の関係であまり鍋振る必要が無いのかもしれんが

307 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:33:41 ID:O+QZ2W0g0
>>304
チタンは熱伝導が良すぎるからムラになっちゃうんですよ。
>>306
横浜の照宝の中華鍋は軽いよ。

308 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:39:14 ID:yHIaGitMO
『スバル』って名前がイヤ。カッコ悪い・・・

309 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:43:50 ID:ZRsXzS5g0
>>308
じゃ、フジジュー の方がいいのか?
丸フマークの。

310 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 02:46:36 ID:lw7yU0pd0
去年ここの会社の説明会言ったけど、
最後に若手社員がひとりずつメッセージをということになった。

いきなりマイク握るなり「富士重工マンセー!」とか叫んでんの。もう大爆笑www

311 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 03:07:28 ID:MI9LO82h0
ここまでガンダリウム合金とか言い出す奴が居ないのにびっくり。

312 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 03:16:25 ID:YFBXDrKJ0
おれのアルシオーネSVXのボンネットはクソ重い。代車でインプレッサ借りてボンネットの軽さにたまげた。
来年出るSUVトライベッカもアルミ外装なしになるんだな・・・

313 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 03:20:27 ID:8XBsRLfS0
まぁCFRPとGFRP上手く組み合わせて使えば良いじゃない。

314 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 03:26:43 ID:tNddvriX0
>>44
そりゃ三菱がつくれば空中分解率も段違いだろw

315 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 04:05:23 ID:1kuEiBCC0
遅レスでしかもわけわからんときてるしw

316 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 04:08:37 ID:+MUNWVBX0
>>76
オトメチックw
男はやっぱマニュアルだよな。 今時マニュアル車に乗れとは言わんけど
せめて免許だけは持っていて欲しいもんだ。 あと簡単な整備ができるくらいの
基礎知識。

317 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 04:12:02 ID:5p4Q3jHbO
アルミ缶などのリサイクルじゃ駄目なの?

318 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 04:18:03 ID:d0r2orVc0
アルミ缶から純粋なアルミを抽出するのに
結局もういちど電気製錬が必要になるから無理じゃね?

319 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:14:09 ID:xQfNfuZ/0
トヨタの悪影響を受け始めたか・・・残念だ

320 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:18:05 ID:0faglE5R0
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA800%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)
鋼のボディ

321 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:22:06 ID:CBGS1GmE0
>>302 プラスチックのほうが高いんだよ。コストは プラ>アルミ>鉄。FRPなんか問題外。

322 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:24:03 ID:adwfXTm90
>>235
> ディーラーオプションのペイントシーラントを買った
> ディーラーに点検を良く頼んでいる

ネギ背負った鴨じゃね。


323 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:24:57 ID:3gmCBbmS0
>>317
アルミ缶と車の鋼板に使うアルミではスペックが違う。車でもエンジンブロックに使うアルミもまた違う。
それに>>318氏が書いているように、アルミは精錬にものすごい電気を使うから
実は環境に全然優しくなかったりする。
リサイクル性では鉄に勝るものなし。変なもの混ぜなければね。

324 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:39:15 ID:Wa2TEpaa0
そういやマツダのロードスターもアルミ部品ずいぶん使ってるなあ。
ボンネットとトランクの蓋とハードトップもかな。


325 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:41:36 ID:wuJ0cEr2O
>>299
韓国製ってw
あれって確か、三社の共同開発だよ。
三菱がヘッド周り・現代がシリンダーブロック・ダイムラーがクランクケースだったかな?

326 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:49:16 ID:IsYj2gPC0
>>232
というかマグネシウム合金は火災のときヤバイ
花火みたいに燃えるぞ

327 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:50:14 ID:xLMSX+v+0
全然わかってないそんなの 一番いいマテリアル(材料)は鉄だ

328 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 07:57:39 ID:d4PAxyTz0
屑鉄船がこないだ火事になったね鉄そのものが燃え始めるとなかなか消せないみたい

>>297
川西→新明和。紫電改とか、飛行艇、コンクリートミキサー車

329 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 09:41:53 ID:vav5gQ+u0
富士重工はかつて軽量化のためにスバル360に
樹脂製天井を採用し、大成功を収めた経験がある。

現在の技術を持ってすれば、
強度は勿論、経年変化による劣化も対応策がある。
樹脂製のタイヤホイールさえ試作されているくらいだ。

プラスチック自動車の時代がやってくるのは間違いない。

330 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 09:54:27 ID:mucEoc9P0
いい鉄のボディは 縒れて止まり戻ろうとする そのしなやかなその特性こそが・・・・
最高のヨーイングモーメントを産み 良質のハンドリングを実現するーーーーー

堅いだけのアルミなんて軽さしか意味ねーよ
最高のボディになるならハガネのような鉄だろってーーーー





俺、湾岸MD脳ですwwww

331 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 10:30:30 ID:NVW28E3W0
>>319
>>284

332 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 10:40:06 ID:U2NiO5Hb0
>330
アルミボディで造られた車↓もある。
ttp://www.honda.co.jp/S2000/

漫画は所詮フィクションなので、色々と脚色(演出の為の嘘)がされている。
自動車に対する理解を深める為にも、色々と勉強しよう。

333 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 10:52:16 ID:39y9F8Hk0
>>42>>59>>67>>82

必死だなw

富士重の採用試験に落とされたのか?ww

334 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 10:58:34 ID:sDkYUw/aO
>>326
BMWにはマグネシウム合金で造られたエンジンあるよな。富士重も水平対向でやってくれないかな。

335 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 11:24:14 ID:Qqh3Xc7z0
スバルだかメバルだか知らんけどどうでもいいや
運転マナー悪い奴多いしね
全部ダンボールでいいよ買わないからw

336 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 11:31:25 ID:09kvmCmF0
まぁ一番運転マナー悪いのが多いのはトヨタなんだけどなw

337 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 11:46:07 ID:3D7D7z5V0
日本の道路を走ってるのはほとんどトヨタグループの車だからなw

338 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 12:19:37 ID:d4PAxyTz0
>>336
は統計を勉強するといいよ

339 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 12:25:36 ID:lS75nWQM0
>>1
コレはきっと紙でボディーを作る気だ!!

340 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 13:05:50 ID:OsKsp4GW0
ボンネットなんかなくてもいいんじゃね?

341 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 13:36:17 ID:vjzrzH5N0
コスト削減が目的なわけだから当然安くなるんだよね。
これで利益だけが目的だったらマジでトヨタ化だよ。

342 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 14:54:24 ID:PzQvd7N70
>>332
NSXと勘違いしてませんか?

343 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 16:32:08 ID:6acu5xsl0
>>341
だって既にトヨタの犬だし
文句だけ一人前で売り上げにちっとも貢献しないヲタだけじゃ立ち行かなくなってきたんで
キモスバヲタを切り離して至極まっとうな自動車会社を目指し始めた瞬間に立ち会えたのかも試練

344 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 17:29:18 ID:0F00+TX90
スバルはDQN率が高いですか?

345 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 18:22:30 ID:HbQNfIQM0
スバルはMacと同じ匂いがするね

346 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 18:31:21 ID:2sNuQngM0
>>329
プラスチックって何も入ってないやつ?
それともFRPの類? グラスファイバーはどうか知らないけれど、カーボンは現状では高すぎるよね。
自転車のフレームでも安くて10万だもの…

347 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 18:32:27 ID:Z0r4dfXuO
アルミやジュラルミンでバネを作ることは可能?

348 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 18:45:07 ID:gJJ67TQY0
メタクリル酸メチルで作ればいいよ

349 :名無しさん@七周年:2006/12/25(月) 19:08:39 ID:dsOmfxpx0
>>210
ホンダはハイブリッドもやってるし、水素も電気もLPGも
アルコール系燃料のも持ってるぞ
しかも、燃料電池車もかなり進んでる
その列挙からもホンダがあせる必要は感じられないんだが
何かの印象操作かね?

350 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 00:01:12 ID:Ag3O3ppo0
どこだってそのぐらいやってるお

351 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 00:22:33 ID:rH4TQE/00
>>347
アルミの縦弾性係数は鉄の1/2〜1/3
しかも、振動を繰り返すとあっけなく破戒するので、耐性が低い。

352 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:24:59 ID:3TRlvL350
>樹脂製のドア

事故ると割れて
ちょうど人間の皮膚が切れやすいくらいに
尖がる。ビール瓶を割ったように・・・



353 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:28:51 ID:/LKlGtZ30
プラッチックは加水分解で突然割れるよ

354 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:30:48 ID:WogAVPK80
チタンでは出来ないのかね

355 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:33:55 ID:41LWxhH40
レガシィに乗っている。
こんな報道されるとだいぶ前のマシダのようになるなぁ。
下取りも安くなるだろうし。イメージ悪いな。

356 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:36:25 ID:WxImxLlw0
日本の伝統芸である。困ったときのマグネシウム。
これからはマグネシウムの時代だ。

357 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:36:43 ID:9o0O1GbY0
超合金の出番はいつですか

358 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:36:53 ID:dmt2CBob0
F-1みたいにカーボンで車つくれよ。
コストはかかっても軽い方が地球のためだろ。
レガシーで400kg切ってみせろ。
軽けりゃ軽いほど人を引いても怪我も軽くなる。
一石二鳥、ぜったいやれよスバル。

359 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:37:21 ID:hxvOWM4MO
プラッチックならAZ-1

360 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:38:27 ID:4an2r4IjO
私はレガシィと走っている

361 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:41:01 ID:dmt2CBob0
バルサとか軽量木でつくるのも考えたら?
タイヤは自転車用で十分。
自走式とのハイブリッドもいいな。 
発想の転換がなけりゃエポックメークはできんぞ。

362 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:41:13 ID:9o0O1GbY0
レガシーコストで頑張っている

363 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:48:47 ID:+c+rDD/m0
ダンボール製のがあったな。

364 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:53:46 ID:BddkuehX0
ヒュンダイ?

365 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:54:04 ID:gPjP0Cpp0
>>354
Tiは加工賃が半端なく高い。
昔、F1レーサーとスポンサーが「Tiでエンジンを作りたい」と言ってきたが、
あまりにも高額でぬるぽ発言して帰ったこと思い出した。
 


366 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:58:10 ID:gW2I9hFe0
身の無い話が続いてるね。
358 :dmt2CBob0
>F-1みたいにカーボンで車つくれ
値段を調べてから書いたほうがよいね。 
F1のリアウイングは3000万円だとアグリ監督が言ってた。

367 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 10:58:45 ID:WogAVPK80
>>365
やはりそうか。
Tiの溶接でも難しいもんな。
ガッ!しかしいつか出来るようになるかもな。

368 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:00:16 ID:z3PT6L920
乙子なら黒森だろうが!

369 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:06:25 ID:bL5MiOtI0
次期NSXも鉄とプラだっけか

370 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:08:22 ID:2Wd9AZDy0
日本って国の家は紙と木なんだぜ?

371 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:10:20 ID:i4px6cWC0
>>358
カーボンって糞高いんでね?
ノーブランドの自転車のカーボンフレーム単体で10万くらいだよ。
壊れたらささくれて危険だし、軽いと風に弱くならないものかね?
経年変化も怖いし、廃車にしても車体をリサイクルできるのかね…

372 :チェルノブ:2006/12/26(火) 11:14:40 ID:8NZMMsPcO
三菱車の屋根はどうなるんだろ?
気になる

373 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:19:43 ID:RnLUPVZDO
>>372
走行中外れるようになります

374 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:21:03 ID:KyVjeGv10
素材なんかもう何でも良いから
買ったら二十年は乗り換えられない法律作れ

375 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:24:14 ID:Cd+g1/930
うはwww三菱製の車は何でも外れるんだな

>>372
なんか、「また」事件でもあった?

376 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:31:20 ID:EXGGVWog0
だから、レガシィはいつになったらドアにサッシを付けるんだ?

377 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:32:48 ID:dmt2CBob0
>>366
きみ、量産効果ってしらない?
3000マンは一個作るから。
まんこつくれば3000マンも3000円に化けるの。

378 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:37:04 ID:Cd+g1/930
>>376
そういえばインプもレガも窓枠ないね


プレオはあるのに・・・

379 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:38:09 ID:EuZ4FU/T0
アルミじゃ装甲にならんだろう

380 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:43:47 ID:O985yfQpO
サッシュレスがスバルの伝統です
サッシ無いと何か問題あるか?
俺は無い方がいいが。


381 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:49:39 ID:Cd+g1/930
>>380
>サッシ無いと何か問題あるか?
なんか弱そう・・・(耐久という意味で)


382 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:52:32 ID:bL5MiOtI0
マンコが3000円と聞いて、すっとんできました。

383 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 11:55:35 ID:NnMj120v0
>>335

たしかにスバルの車に乗ってる奴って運転マナーの悪い人間が多い。
自分は上手いと勘違いしてるのか市街地や脇道で常識知らずな荒い運転するのが目立つ。

おかげでスバルに対するイメージは良くない。



384 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 12:12:23 ID:ocxY5uvU0
ちょっと前のスバルはプレミアムメーカーを目指すなんていってたけど、
トヨタの下に付いたとたんこれか。


385 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 12:21:35 ID:jW7B8Evc0
スバル車、全般的にリセール価格が下がってきている。(WRXみたいなマニアック系は除外)
ガソリンの値段と無関係とは思えないなー。燃費悪いもんな、すばる。

386 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 12:27:04 ID:ckLdIphp0
>>380
無頓着な奴にバーンと乱暴にドア閉められるとムカッとする。

387 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 12:30:38 ID:ifugQlFA0

アルミ缶の上にあるみかん



388 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 12:38:32 ID:JnuPnUA2O
>>387

(;゚;*;゚;)

389 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 12:51:41 ID:pHaw7d820
>>345
謝れ!マカーに謝れw

390 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 13:48:19 ID:41LWxhH40
>>383
ホンダよりマシだと思うが

391 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 14:53:26 ID:2v82eF6c0
サッシュレスはちょっとしたコツと簡単な道具があれば簡単に開けられる

カーボンは手間暇かけた本格的なドライカーボンで作ろうと思うから高額になる
無知なスバヲタ騙すだけなら安くて気分だけ味わえるウェットカーボンで作ればOK

392 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 15:38:20 ID:NnMj120v0
>>390

○×よりマシとかそういうお子様理論ってどうよ?w

ま、たしかにホンダ乗りもアレだけど
彼らはたいていそれ風の改造してるし乗ってるひとも一目でそっち系統が多いからこっちも心の準備(笑)ができる。
で、さらに言えばホンダDQNミニバン乗りは自分の下手さ加減がわかってるせいか狭い路地では意外と普通だったりする。

スバル乗りの場合、外見普通の車でしかもいい年こいた子持ちのオッサンとかキモヲタ風貌の連中であるにも関わらず
運転が実に荒いから見てて痛々しいし、
何より狭い路地だろうが車の流れの速さとかおかまいなしで突進(割り込み)するから厄介なんだよな。
で、実際運転が上手けりゃ文句は無いがそうでもないしw



393 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 15:55:02 ID:2xy1wbCeO
エボ乗りは爺臭い

394 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 16:07:27 ID:a3uytyAO0
車両価格下がるんだったら昔からの鉄製でいいと思うけど。
アルミやカーボンのやつなんて社外品で出してヲタが買えばいいと思う。

395 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 16:08:18 ID:b3sfrF3C0
激しく遅レスで申し訳ないが、
>>141
の言う事は的を得ておりますな。

運転の楽しい車です、インプレッサ、レガシィー。
(MTの方が楽しいけどNAでATでも楽しいよ)

デザインがダメダメなのは同意。
(特にインプレッサ)

396 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 16:09:29 ID:ZaHz36310
>>377
おまえはカーボンの製造工程を知らないだろう?俺もしらんがな!
がっちょんがっちょん出来るものではなかろ。

397 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 16:10:03 ID:8YNQzXaW0
>>383
禿同。レガシィ海苔なんて最悪

398 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 16:33:55 ID:qgOtjucG0
>>385
>燃費悪いもんな、すばる。

一体いつの時代のこと言っているんだ、君は。

399 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 17:06:44 ID:NnMj120v0
>>397

B4は比較的まともだがワゴンは最悪。年式問わずマナー最悪。
フォレスターが次点。

意外とインプ海苔はごく一部の基地外除いて市街地ではまともな印象。
郊外で何やってるのかは知らないけど自爆する分には勝手にやってろって話。



400 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 17:08:35 ID:cj4wFYJ+0
↓ここで、未だにレオーネクーペRX/II乗ってるネ申の登場

401 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 17:28:09 ID:2Wd9AZDy0
親父が自営業なんで、レオーネのライトバンに乗っていて
子供の頃は友達に「トラック」扱いされて悲しかったが
今じゃそいつらがレガシィに誇らしげに乗ってるからなぁ

402 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:21:05 ID:8YNQzXaW0
>>398
今でも悪いって

403 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:27:20 ID:GrINIChT0
>>363
トラビな。車体がダンボールに強化プラスチックサンドイッチした
伝説のマシン。


404 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:30:19 ID:lGoeJckV0
やっぱアルミよりカーボンだな

405 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:31:36 ID:FCfblSNh0
新型NSXは時価とかになりそうだな
前のNSX下取りで安く買えるの

406 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:37:30 ID:XjrQqCgkO
PS3のGTHDをダウンロードしたんだがスバル車はハブられてた orz
ランエボが2台も入っているのに…

407 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:39:41 ID:+PcDr5Op0
>>406
そこで谷村新司ですよ

408 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:40:04 ID:FCfblSNh0
>>396
カーボンは手作業だからな基本的に
FRPの工程+釜焼きってかんじ

後はすでに板状のものから切り出すとか
見た目のみのウエットカーボンがある。
(安いのはおもにこれドライに比べ強度はかなり落ちる)

409 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:42:17 ID:S+7D5cBp0
鋼材の相場はまだ上がってるのか?2005年の時点では、H鋼は横ばいもしくは下げの方向に値が動いていたのだが…
板も横ばいだったのだが…。転職したから、相場がわからん。日経新聞の資源相場の記事はデタラメだし。
まぁ、アルミ製外板なんか使ってもいいことないのは確かだ。

410 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:47:26 ID:y8UQeFpO0
>>377
F1のパーツは試行錯誤の品も含めて最終的なものが出来上がるのにかかったお値段。



ドライカーボンは釜で焼いて作るから、現時点では量産は難しい>割高
今後、技術開発でなんとかなるかもしれないし、どうにもならないかもしれない

ウェットカーボンはカーボン繊維を樹脂で固めるから、型があれば量産は
そこそこ可能だけど、ドライカーボンに比べると厚く重いのでイマイチ。


411 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:47:34 ID:6P4jYbIb0
衝突安全性能的には問題はなし?

412 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:48:00 ID:2Wd9AZDy0
>>409
中国の買占めのせいだな

413 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 18:50:53 ID:l6g66XKH0
トヨタ式のコスト監理ならでかいけど、消費者にとったら車両本体に占める鋼板の価格なんてたががしれてる。

414 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 19:11:48 ID:tU3CdbMO0
空技廠は戦後どうなったの?

415 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 19:40:14 ID:8YNQzXaW0
生産設備のコストを下げるのが主目的だろ


416 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 19:42:11 ID:q+me7W5Z0
初代フォレスターSti乗りのオレが来ましたよ

417 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 19:43:52 ID:EHZGT30D0
外板を使用しなければいいじゃんか

418 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:09:23 ID:dvi/E3Nf0
>>402
現行のレガシィは結構燃費いいぞ。

419 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:23:31 ID:QdcGV9Ox0
>>402
1.5Lの車同士で比較したら悪いね。
2Lクラスの実燃費で比べると他と同じくらいだと思う。

420 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:23:35 ID:8YNQzXaW0
>>418
街乗りでリッター10キロ以上走りますか?

421 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:34:18 ID:7758ja8j0
>>420
現行のレガシィ海苔だが、ECOモードオンにして
うまく走れば街乗りでもそれぐらいは簡単にいく。
俺の場合、街乗りオンリーでも最悪9km/l以下になったことは無い。

422 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:41:14 ID:Ag3O3ppo0
マジレスすると運転の上手い奴は燃費が良い。


423 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:42:21 ID:bQ4xQiHz0
>>1
近い将来、中古車は2007〜2010年ごろの車は外装が錆び易いから手を出すなということになるのかも。
日本車とドイツ車の塗装技術が優れていたのは、昔の話。
・・・・今はコストの問題でry

424 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:44:21 ID:wGpbIkF+0
>>1
1円玉の原価が 2円になったのか

425 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 20:48:59 ID:FA6vO3cS0
燃費良くしたいなら車間を空ける。
これで改善する奴は結構いるだろ。

426 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 21:23:26 ID:BiJXa8nJ0
>>99
量産車で本格採用の先駆けはヨーロッパ。しかもポルシェという事実
>>401
かつて背の低いライトバンをトラック呼ばわりしてた世間の香具師らが
今はこぞってミニバンやワゴンに乗ってる現実

427 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 22:17:06 ID:SNd6zquA0
>>401
ライトバンはトラック
ワゴンは乗用車

なにを当たり前のことをいまさら

428 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 22:18:45 ID:FA6vO3cS0
かつて背の低いライトバンをトラック呼ばわりしてた世間の香具師らが
ハイエースロングでサーフボード積んでる事実

こうだな

429 :名無しさん@七周年:2006/12/26(火) 22:40:10 ID:k+7AHjeM0
サスがアルミのままならおk

430 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 00:29:27 ID:0ymFWSRC0
>140
それ、まったく逆だろ。
最前戦では、三菱製より中島製の零戦の方が評判が良かったんで、中島製の方が生産機数が多くなったんだよ。
それが証拠に、主力機種にならなかった三二型なんかは中島では生産していない。

431 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 00:32:39 ID:6/FKa0tA0
レオーネバンを超える運転しやすく乗降が非常な楽で自然な着座位置の乗用車が未だに出てないことをのほうが嘆きを覚える。

432 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 00:36:36 ID:lEi2OhoR0
>>430
航空機生産工場として、中島の規模がでかかったからだが…

433 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 00:52:10 ID:0ymFWSRC0
>432
一式戦を生産してる中島に零戦まで生産させるってのはそれなりの理由があるのだよ。
ギリギリまで薄く軽く作って、試作では高性能を発揮するが、量産では性能も品質も維持できないのは、三菱の伝統だしw。
彩雲の主翼なんかは厚外板で、アメリカの考え方に近いし、中島と三菱は飛行機に対する思想が違うと思うよ。

434 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 03:52:06 ID:1Q03rqG30
>>430
当時の三菱はゼロ戦以外も生産しており生産能力の限界に達したため、中島で
生産した。
中島は陸軍の隼戦闘機を生産していたが機数も少なく生産能力に余裕があった。
中島には量産型を生産させて三菱は改良型の開発・生産を行わせたため三二型
は三菱で生産。

435 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 06:04:00 ID:JNPl8kwZ0
>>427
レオーネバンのようなライトバンは貨物車扱いでも本来ステーションワゴン同様貨客兼用車であり
道路運送車両法でもトラックとは構成要件が区別されている事実

一方ワゴンは乗用車扱いでありながら日本の世間からはライトバンと不当に同一視され
「ライトバンはトラック」という偏見ゆえに’80年代のRVブーム以前はほとんど普及しなかった現実

436 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 07:33:49 ID:XSHp2INf0
ぶっちゃけ隼>零戦でしょ。

437 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 14:57:43 ID:5mNJKb/g0
>434
零戦二一型は三菱で740機、中島で2,628機生産しているが、中島では同時期にキ43氓716機生産している。
三菱のみで生産された三二型は343機、二二型560機。五二〜六二/六三型は、昭和十八〜二十年に、三菱で
2,131機、中島で3,573機生産された。
これらに加えて、中島では昭和十七〜十九年に、キ43を2,492機、キ44を1,177機、昭和十八〜二十年に
はキ84を3,499機生産している。もちろん他の双発機も同時に生産していたわけで、中島がキ43だけを生産し
ていたわけじゃない。確かに中島の方が規模が大きいメーカーだが、規模だけではないのだよ。
零戦は三菱の機体だから、三菱で立ち上げるのは当然だが、最前線で蛮用される主力機種の生産は、中島の方が
多いのだよ。何をか言わんやだな。

438 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 15:02:04 ID:QvsbFQHF0
確かプルタブ貯めて送るとアルミボンネットがもらえたはず

439 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 15:03:02 ID:ilg3U7Mc0
最近はプルタブの缶少ないから大変だな

440 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 15:03:31 ID:Oq9Jkvoy0
1円玉買い占めて持ってくか。

441 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 15:05:07 ID:5mNJKb/g0
文字化けしましたね。
1行目のキ43は一式戦闘機一型、4行目のキ43は一式戦闘機二型、4行目のキ44は二式単座戦闘機二型のことです。

442 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 15:06:10 ID:DRfxUxEK0
中国人はアルミを使うな。枯渇するから

443 :チェルノブ:2006/12/27(水) 15:11:20 ID:7IEkZpAMO
>>375
三菱の中では、アルミルーフが流行ってる。



444 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 15:15:00 ID:4pREk01n0
サターン

445 :チェルノブ:2006/12/27(水) 15:36:10 ID:7IEkZpAMO
>>441
ありゃ発動期とジュラ外板の生産余力の関係じゃ無かったの?

446 :zash ◆H8s.SckvxY :2006/12/27(水) 18:33:45 ID:5KBhpmN/0
リサイクルとか考えるとアルミって良くない。
トタンでいい。
FRP・・というかCFRPあたりもう少し可能性を追求してみたら良さげ。

一時セラミックがもてはやされたりしていたが、その後どうなんかな。

447 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 18:39:19 ID:kuZf4Wkn0
>>446
CFRPもセラミックも外板やモノコックの製造には、巨大なオートクレーブが必要だからね。
オートクレーブ使わなく、剛性も出せるCFRPってのも研究中らしいけどね。

448 :zash ◆H8s.SckvxY :2006/12/27(水) 18:50:52 ID:5KBhpmN/0
ああ、釜がいるわな。
設備投資が大変なんだな。

449 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 18:53:59 ID:3aewPG8n0
>>444
サターンはプラスチックだったな。
昔東京モーターショーで踏ませてもらったよ。



450 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 18:54:46 ID:7m7Pq2Sl0

アルミやFRPは板金屋泣かせだから、鋼板の方がずっといい。




451 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 19:03:46 ID:rwc79CyA0
せっかくアルミで軽量化しているのに、色々積む輩が多いからな。


452 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 22:27:46 ID:3NHLk2di0
>>449
サターンのヤツは樹脂ポリマーだそうだ
http://catalog.221616.com/door/c0305001.html

453 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 22:35:38 ID:0TJvL4iv0
>>381
センターピラーがあるので剛性的には無問題
とアスカCX(BCレガのOEM車)乗りの俺が言ってみる


454 :名無しさん@七周年:2006/12/27(水) 23:16:09 ID:pqZ/gqhv0
アルミボンネット。軽くていいんだけどねぇ。

455 :名無しさん@七周年:2006/12/28(木) 01:29:48 ID:erpRRrZ50
>>420
10年前のBG9レガでコンスタントに10km/l超えるけど?

456 :名無しさん@七周年:2006/12/28(木) 15:50:42 ID:n4cS5gEN0
>>451
120kgの俺が来ましたよ。

457 :名無しさん@七周年:2006/12/28(木) 15:54:48 ID:eVS2XFTTO
>>456
「寺内貫太郎一家」の頃の小林亜星で110キロらしいよ。

458 :名無しさん@七周年:2006/12/28(木) 16:55:00 ID:334PtWZt0
資源ゴミ(アルミ缶)の日は、プー太郎が待ち構えている
全員プー太郎だと思っていた中に、息子の同級生の親がいた

459 :名無しさん@七周年:2006/12/28(木) 16:57:16 ID:dc3mBFGm0
トヨタの鋼板会社から特殊鋼板分けてもらえるからね

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